入门级车型配置低，高配车价格高，风行雷霆怎么选？

从2023年2月份反馈的数据来看，东风风行依旧非常惨淡。换标之后首款搭载劲狮标的东风风行T5 EVO的销量只有641辆，相比今年1月份的740辆，环比下滑13.3%。

而东风风行换标之后的第二款全新车型，也就是东风风行战略首款MPV车型，东风风行游艇的销量则更加惨淡，2023年2月份，东风风行游艇的销量仅为380辆，与东风风行T5 EVO加在一起的销量仅1000辆出头。

在风行雷霆上市之前，东风风行有两款车型全部是油改电而来，风行S50 EV是基于东风风行旗下另一款燃油车景逸S50打造的纯电动产品，与此同时，菱智M5 EV则是由菱智M5燃油车型打造，前者在今年2月份的销量只有102辆，后者的销量也仅仅只有140辆。

于是，东风风行把希望寄托于前不久刚刚上市的东风风行雷霆身上。尽管东风风行推出了全新的EMA-E新能源专属架构，东风风行雷霆仍然被很多网友之一是风行T5 EVO“油改电”的产品。

首先，东风风行雷霆和东风风行T5 EVO也有着同样的车身尺寸。风行雷霆的外观尺寸为：4600/1860/1680mm，轴距2715mm。而风行T5 EVO的长宽高为4650/1862/1690mm，轴距同样为2715mm。拥有相同的轴距，也代表着两款车很可能出自同一平台。

其次，内饰方面，东风风行雷霆几乎没有任何改动，与风行T5 EVO的内饰基本如出一辙。这也更加坐实了风行雷霆就是基于燃油车风行T5EVO打造而来的推测。

最后，就是动力方面，作为全面转型新能源的企业，东风风行并没有自己研发电动机，而是采购比亚迪旗下弗迪动力有限公司永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米。这对于一个想要在五年内停产燃油车的企业来说，确实有些说不过去。

价格方面，风行雷霆此次推出了7款车型，售价区间为：12.99万-22.99万，但仔细研究就会发现，这款车的配置没有任何优势。尤其是12.99万元的入门版车型，倒车影像、定速巡航、语音识别等目前基本属于标配的配置统统没有配备，同时，入门级的车型大灯也为卤素光源，方向盘也为塑料材质，可以说整体配置几乎没有竞争力。

如果选择配有L2级辅助驾驶的配置，比如车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等功能，则必须选择15.99万的430Pro+版本，但续航只有430公里。

高配车型，如果想选择630公里的版本，则需要起步价提升到18.99万，但是这个价格区间完全可以有更多的选择，比如比亚迪元PLUS、埃安Y以及哪吒U等紧凑级SUV车型，甚至还可以买到零跑C11这样的中型纯电动SUV。同时比较遗憾的是，东风风行雷霆全系都不支持OTA升级。

写在文末

可以看到，国内汽车市场已经进入非常激烈的竞争状态，面对比亚迪、长安、吉利、长城等自主品牌巨头公司纷纷布局并快速推出产品，虽然东风风行在新能源转型上比较激进，但东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的动作都远远落后于市场，所以，东风风行要想在新能源市场上做出成绩，需要更硬核的技术以及真正的产品实力来支撑。