五菱快递，使命必达?

最近在刷短视频的时候，频频看到一台小货车的身影。

说他是“车”，只是因为它真的挂着正儿八经的车牌。不过在我看来，这车甚至还不如一些“老头乐”长得像车。

而这车就是五菱即将上市的全新纯电货车——五菱E10。

该说不说，五菱真的是在老头乐的道路上越走越远了。如果五菱mini EV的推出是一时兴起的玩票制作，那后续的推出的晴空、缤果以及这台E100，真的感觉五菱想在“正规老头乐”的领域里面扎根了。

这台五菱E10，车长刚过3.3米，车宽只有1米出头。这个尺寸和五菱自家的mini EV相比都要小了一大圈，尤其是车宽，妥妥就是一条“细狗”。

虽然这样的车身尺寸非常利于走街串巷，而官方给它的定义也是为了满足快递小哥穿梭街道送货的需求。我还看到说，五菱还和京东推出了联名款车型。

显而易见，这是五菱针对快递小哥的送货需求而专门推出的“定制款”。其目的就是为了让一些开着电三轮在马路上穿梭的快递小哥成为“正规军”。但是我很好奇，这样的小车，真的是能满足快递小哥的实际需求吗？

首先，虽然这台车的车宽很窄，穿个小巷子什么的非常方便。但是相对于车宽来说，五菱E10超过1.6米的车高也算比较高了。在装货负载的情况下，车辆在过弯时是否能保持良好的稳定性，我个人是保持怀疑态度的。

毕竟车窄也意味着轮距窄。开着这样的小车走街串巷送货，我想就算是拓海来，可能也不会有很好的发挥。

其次，整台车的动力总成用的则是和五菱的mini EV类似。最大输出功率20kw，和马力27匹。扭矩则小了一些，只有75N·m，车辆的极速则是71km/h。续航里程没有标出，我估计最多就是和五菱mini EV持平。在载货的情况下估计跑不到100km。

或许设计师在设计之初，觉得E10只是单座的车型，所以将车辆的扭力调的小了一些。但是他们没有考虑到的一个问题就是，五菱mini EV大部分的状态下可能只是单人驾驶，而这台E100不仅需要单人驾驶，后面的货厢可能会拉着比一个成年人体重更重的物品。

车辆本来的马力、扭矩就小，如果是下地库，车辆在满载的情况下，还能不能轻松的开出来，这也是一个问题。

第三，就是载货能力。

现在马路上，我见到最多的快递小哥的交通工具大致可以分成两种。

一种是常见的面包车造型。

一种是则是三轮车样式的。

五菱E10的载货能力差不多和后者相当，但是对驾驶者的要求和限制却和第一种一样。这无疑是提高了对于快递小哥的送货门槛。

我突然想到以前看到一个故事。早年间的航天局为了造出一支能在失重状态下使用的太空水笔，花费了大量的人力物力。但是同样的问题，却有一个更简便的解决方案。那就是——用铅笔。

五菱E10的推出，在我看来就有点像是，把之前的铅笔，都给换成了太空水笔。看起来似乎有所提升，但本质上解决的却是同一个问题。而解决问题的成本好像还挺高的。

当然了，我这样的想法是有些偏颇的。毕竟让快递送货车正规化，对于交通环境还是有促进作用的。但是能不能推广开了成为爆款，就得看下面的快递站点会不会买账了。