混动格局生变！长城汽车全新Hi4破局电混四驱难题

虽然目前各家车企都在着力布局混动技术，营造出了一种混动技术似乎人人都能做的技术氛围，但事实上，混动技术并没有大家想象中的那么容易。

曾经，日系混动凭借更省油的技术印象，垄断了混动市场很多年，可是，随着人们的消费升级，已经不再满足于燃油经济性，而是在此基础上对性能提出了更高的要求。这样一来，像双田那样仅仅对零部件进行调整是完全满足不了的，而是需要重新调整混动结构。

长城汽车最先意识到了这一点，前不久，它推出了一项被称作全新Hi4的智能电混四驱技术，这套技术的核心价值就在于采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型。不夸张的说，就目前而言，还没有任何一项混动技术能与Hi4相提并论。

为何说Hi4是电混四驱王牌？

对于常规的四驱混动系统而言，一般是由混动系统、独立后桥电机两部分构成，其中混动系统中提供两个电机，因此总共需要布局三个电机才能成就四驱混动。对于消费者而言，四驱固然很“香”，但是成本摆在那里，价格自然也成为了他们入手混动四驱的“拦路虎”。而长城全新Hi4则针对这个问题做出了改进，其通过构型创新，只需两个电机同样能实现四驱体验，从而降低成本，使四驱也能更亲民。所以其自称“两驱价格平替四驱”是没有一点问题的，并且实力上能直接碾压自主、外资等一众混动强手。

有机构统计出了几张这样的对比图，分别从动力、能效以及四驱技术上对目前主流的混动系统进行横评。其中动力方面，长城全新Hi4峰值功率为120kW，峰值扭矩为240N·m，奇瑞鲲鹏、比亚迪DM-i均不及它，在能效上看，其采用的混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，油耗可降低6%-7%左右，而吉利雷神、本田i-MMD、丰田混动都只能往后排。

再来说四驱技术，在人们的普遍印象中，以奔驰4MATIC和奥迪e-quattro为代表的四驱技术是外资专属，让预算有限的消费者难以企及。但是长城全新Hi4却致力于打破这一现象，通过三动力源双轴分布的混动“新构型”以及 iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，使其具备超宽扭矩力分配能力，做到全工况驾驶无忧，比肩奥迪e-quattro登顶四驱天花板。

森林生态赋能，长城汽车加速狂奔

通过对全新Hi4的实力分析，我们可以看出，长城汽车所主张的科技平权并非流于表面，而是扎扎实实地落实到了行动当中。当全行业掀起价格战、陷入一场无意义的内卷时，只有长城汽车坚守技术底色，不遗余力发掘用户需求，将“耳朵”贴近用户身边，倾听他们对于技术的更多诉求，这种战略定力不是谁都有的。而长城汽车之所以能稳如泰山，对技术创新保持一如既往的探索热忱，归根结底还是因为有足够应对风险的实力。

多年来，得益于对森林生态体系的打造，长城汽车已经具备覆盖新能源、智能化等领域的全产业链优势。拿全新Hi4为例，在其研发过程中，长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多主体也都参与其中，各方发挥合力让全新Hi4突破传统混动四驱的技术瓶颈，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。

技术永远没有上限，但长城汽车始终走在了前面，以全新Hi4为锚点，长城汽车为接下来的新能源竞赛已做好充分准备！