全新福特探险者VS大众途锐，谁能满足看重“新三样”的消费者？

随着生活品质的提高，消费者对驾乘品质的追求持续提升，“老三样”已经不适用于如今的消费者，对于车辆的享受，他们提出了更高的“新三样”要求，不仅外观设计要大气、智能要更先进，还需要机械素质强、驾乘品质高的豪华用车体验。而全新福特探险者正是集合了这“新三样”，为追求更高端生活品质的消费者打造的一款产品。以多达28项对标豪华车级的产品实力，实现全面进阶，打破了大型旗舰SUV价值范式。凭借“30万级的价格，70万级的豪华享受”的产品实力，全新福特探险者的推出让大众途锐、宝马X5、奔驰GLE等一众经典豪华SUV感受到了前所未有的压力。

今天这篇就以全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座（厂商指导价35.98万元）和大众途锐2.0TSI锐尚版（厂商指导价58.18万元），进行一番对比，看看全新福特探险者是如何展现其“越级实力”。

大气外观VS肌肉感型男，大气外观比拼不相上下

全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型采用豪华游艇元素，线条硬核阳刚，硕大的进气格栅以镀铬元素点缀，结合贯穿式LED灯带，凸显整车大气风范。全新福特探险者将“大”还延伸到了其整个车型身躯，超过5米的车身长度以及超过3米的轴距尺寸，给人带来非常大气的视觉效果。

2022款大众途锐2.0TSI锐尚版不同于上一代圆润的造型，车身更加有型，加上后轮眉处的隆起，让整车显得很有肌肉感。尾灯的设计搭配流水式转向灯，也是紧跟灯厂的潮流。不得不说，作为大众的旗舰车型，这款车真的是吸收了不少豪华品牌的优点。

此项对比，全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型和大众途锐2.0TSI锐尚版，对气势与豪华的把控可以说各有千秋，不分上下，看消费者喜好了。

智能满配，全新福特探险者为用户带来“越级享受”

在万物讲求智能与互联的时代，智能化是中大型SUV车型不可忽视的重点。

在智能方面，全新福特探险者全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸高清4K中控屏+17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示。标配的全新SYNC®+2.0智行信息娱乐系统，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，能够对更多地功能进行语音操控，例如导航、娱乐、空调、座椅、氛围灯光等, 让驾驶变得更加便捷高效，也更加适应了当下消费者对智能化的追求。在驾驶辅助方面，全新福特探险者全系标配L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，可实现18项高级驾驶辅助功能。搭载福特首发量产的车路协同系统 V2I，在已经落地应用的城市可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息，让前行更有预见性。值得一提的是，全新福特探险者这套智联系统，全面支持OTA在线升级，常用常新。

相比全新福特探险者，智能交互体验一直是大众汽车“拖后腿”般的存在，除了入门车型，对比车型大众途锐2.0TSI锐尚版和其余车型均匹配12英寸液晶仪表+15寸中控屏，屏幕的分辨率为1920 x 1020像素，不及全新福特探险者的4K高清屏。也支持实时导航、语音交互等功能，并带有车联网与车载通讯支持，保留了CarPlay/CarLife手机互联功能。在驾驶辅助方面，没有Travel assist驾驶辅助系统的大众途锐2.0TSI锐尚版，仿佛是上一个时代的产物，而且这一系统只在70万元以上的高配车型上有，甚至不支持选装。

CD6纵置后驱模块化平台+澎湃动力，刻在骨子里的真豪华

提到中大型SUV，除了能想到庞大的身躯带来的阔绰空间，现在消费者对性能和操控也要求极高。如今前驱平台越来越大行其道，但以操控和驾驶乐趣见长的全新福特探险者却采用了经典豪华SUV配备的、成本更高的纵置后驱设计。

全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型采用的CD6纵置后驱模块化平台，是纵置发动机+后轮驱动的布局形式，发动机、变速器以及传动轴都布置在底盘的中线上，通过传动轴将动力输出至后轮，带来更为稳定的动力输出和更合理的重心与空间布局。得益于CD6纵置后驱平台，还可以实现50:50前后轴静态配重比，具备更稳定的操控属性。让驾驶员在城市道路、高速路上的驾控体验更游刃有余，即使在非铺装路况下爬坡也足够有劲。底盘方面，车辆采用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架，配合能使簧下质量降低50%多的铝合金前后下摆臂,实现小至5.9米转弯半径，在具有连续弯道的山路也能有更流畅、精准的酣畅驾控体验。除外，其搭载的智能四驱，前后动力分配可以从0：100到50：50调整，能够在毫秒之间切换四驱和后驱模式，加上运动/经济/标准/舒适/越野/雪地6大驾驶模式，可让驾乘者从容面对更丰富的路况，拓展更大范围的生活半径。日常通勤自然不在话下，驾驶模式切换为标准、经济模式将更加省油。

动力方面，全新福特探险者全系采用了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机配10速手自一体变速器，动力输出最大203kW，276马力，峰值扭矩425N•m，动力傲视同级别绝大多数车型。而且，满足这套动力系统仅需要加注92号汽油，后期使用更经济，同时外出旅行也不用过多担心油品问题。

再看大众途锐2.0TSI锐尚版，采用了和同门Q7、保时捷卡宴相似的MLB EVO平台，也是纵置后驱设计，悬挂方面，大众途锐2.0TSI锐尚版采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，除了后悬挂部分零部件外，前后悬的叉臂、拉杆、控制臂都为铝合金材质，提升操控质感。和全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型底盘各有千秋，都达到了媲美豪华车型的水准。

和全新福特探险者全系标配一款2.3T发动机的情况不同，大众途锐采取了多款动力配置的营销策略。售价53.38万低配车型2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率180kW，最大扭矩370N·m；售价近70万的中高配车型采用3.0T发动机，匹配8AT变速箱。对比车型大众途锐2.0TSI锐尚版采用的是最大功率180kW，峰值扭矩370N·m的EA888 2.0T发动机，铸铁缸体，铝合金缸盖，要求使用95号以上燃油。动力表现无法和全新福特探险者相提并论。

写在最后：

综上，不难看出无论是大气外观、智能科技、大马力发动机，还是让众多车主轻松驾驭、畅快出行的CD6纵置后驱模块化平台，全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型都丝毫不输大众途锐2.0TSI锐尚版。除外，在其他综合实力方面也同样出色，如空间格局上，全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型，座椅灵活，放倒二三排座椅可拓展最大2487升的储物容积，适合多场景用车需求，直接碾压大众途锐2.0TSI锐尚版5座车型。同时，全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座车型定制的Dinamica超纤维环保麂皮内饰、5层夹胶前挡声学玻璃、B&O音响、第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统等代表豪华的配置，有着足以让途锐投子认输的优势。可以说，“用30万的价格买到70万级的体验”，非豪华品牌豪华车全新福特探险者实至名归。

简言之，以质价比论，全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座比大众途锐2.0TSI锐尚版更值得入手，感兴趣的朋友可以到店试驾，体验那些文字所不能完全表达出来的直观感受。