汽车降价潮来袭心动了吗？别急着买，你需要知道降价背后真正原因

2022年新能源车销量异常火爆，以比亚迪为代表的新能源车企增速之猛，可以用出乎意料来形容，这也许和过高的油价和消费者需求改变有着直接关系。而进入2023年，虽然疫情已退，但消费者消费显得有些“疲软”，致使很多的车企都难以完成预期，再加上国6B即将在下半年执行，很多“库存”也及待消化。

2023年，商务部提出提升消费信心激发消费活力“扩大”消费要着眼长远，改善消费条件，创新消费场景，着力促进消费升级和潜力释放。商务部将2023年定为“消费提振年”，而汽车是恢复和扩大消费的重点领域。

汽车“降价潮”愈演愈烈近100款车型加入“价格战”队列

东风汽车集团打响降价第一枪！3月6日，东风汽车集团与湖北省政府针对东风汽车集团旗下东风本田、东风雪铁龙、东风日产等7个品牌、56款车型联合推出汽车补贴优惠活动，补贴额度最高达9万元。其中 雪铁龙C6(图片 | 参数 | 询价)共创版从指导价21.19万元“直降”至12.19万元，直接卖断货。同时东风旗下众多自主品牌也参与其中，不乏万元车型，其中十几万的自主车更是标出“一口价”的优惠策略，将顶配售价拉至入门款级别。

湖北车企的降价+国补政策一时间引发连锁反应。其他品牌维稳市场占有率、保证品牌和品牌销量任务，半个月左右的时间，比亚迪、吉利汽车、一汽、上汽、广汽、长安汽车、丰田、奔驰、宝马等车企跟进降价。

据不完全统计，截至目前，已有超40个汽车品牌、100款左右车型启动降价促销活动，车市“价格战”打得火热。从降价的幅度来看，其中，中国一汽旗下所有自主及合资品牌，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元；凯迪拉克厂家叠加政策补贴，最高优惠13万元；大众ID系列3月购车限时最高优惠4万元；雪佛兰在全国范围内开启针对其全系车型的补贴活动，消费者最高可享7万元补贴。

本轮汽车降价与过往的异同？降价从新能源车扩展到燃油车，力度大、范围广，去库存紧迫性更强。本轮汽车“降价潮”由新能源车扩展至燃油车，力度大、范围广。1月新能源车企开始降价，随后传导至燃油车市场，相较2015、2019年降价，本轮降价伴随汽车优惠补贴政策退坡和排放标准切换，去库紧迫性更强，受此影响，本轮代表车企主要车型降价幅度高达29%、远高于过往的13%、17%，涉及车企范围进一步扩大。

当前汽车降价效果如何？单纯降价对需求拉动或弱于以往，购置税优惠等政策配合或对汽车消费提振更为明显。

从数据上看，汽车降价潮并没有带来明显的销量提升。根据中国汽车流通协会的统计，2023年3月第二周全国乘用车销量为31万辆，而3月第一周该数据为35万辆，汽车“降价潮”之下的汽车周销量明显走低。

大幅降价是否可买？在购车前需要了解一些情况才可入手，如问优惠是综合优惠还是现金优惠，现金优惠具体多少？新车还是库存车？异地购车需要什么手续？等等问题。

一定程度上来看，汽车排放标准的切换对于用户购车和用车并没有不同之处，直接影响的是汽车经销商，特别是拥有大量库存的经销商。汽车排放要求更高的国六b标准将在2023年7月1日起全面实施，国六a标准的新车将很大可能不能销售、注册和上牌。

然而，上海、天津、广州和深圳等地已经在2019年7月1日就已经提前实行国六b标准，而北京则是在2020年7月1日实施。这也是为什么这些区域的用户并无法享受如此大幅度的价格优惠。

三年的抗疫，汽车生产和制造遭遇严峻的挑战，车企需要用更大的产能储备应对市场需求，与此同时，新能源汽车也在此期间高速增长，挤压了部分燃油车企的市场空间。

比如，广汽丰田在三年里增加了40万辆年产能，埃安更是在一年间就增加了30万辆年产能，小鹏汽车在肇庆工厂之外，新建了广州和武汉两座工厂等等。

如果说2023年之前的竞争是汽车生产制造的竞争，2023年则是营销和销售的竞争，更为本质的是产品力和品牌影响力的竞争。电动智能汽车天生自带流量，反观一款拥有足够强大产品力的燃油车，再也不是自带销量。

面对“大额优惠”和“指导价直降”为何消费者还是看得多，买得少？

除了理性看待持观望态度的人，还有一些人则是看清了“降价”真相后逐渐恢复了理智。因为你看到的和实际享受到的优惠，可能与宣传的并不一致！

如果近期真的有刚需购车需求，还是可以考虑出手的，但切记不能只看一家优惠多问几个经销商或许还有更大的惊喜！