HONDA HR-V e：HEV与极氪 X，插混与纯电你会选谁？

       4月12日，作为极氪旗下第一款SUV，极氪X的上市发布颇受关注，售价区间为18.98-22.98万元，在此之前有许多网友更愿意拿极氪X与smart精灵#1做对比，实际上，同样是4月12日上市的东风本田HR-V e:HEV的售价区间（15.99-22.89万元）及车身尺寸都与极氪X更为接近，而这两位选手，一位是可油可电的插混车型，一位则是出行成本更低的纯电车型，那么，你会选谁呢？

外观

       极氪X在外观设计上与极氪001不一样，有了极氪自己的设计语言，但总体来说车头依旧有些偏短、偏高。​

        HR-V e:HEV由于是插混车车型，前脸依旧保留了进气格栅的设置，但整体外观设计还是偏向年轻化的，值得一提的是HR-V e:HEV搭载了矩阵式大灯。​

       极氪X的车身长宽高尺寸为4450/1836/1572mm,轴距为2750mm,这样的数据即便在紧凑级SUV里头也只能位列中等，虽然采用了悬浮式车顶设计，但车身整体视觉比例还是有点头轻脚重的感觉，而19寸的轮毂、多活塞卡钳、大尺寸打孔通风盘明显更容易俘获年轻人的心。

       HR-V e:HEV车身长宽高尺寸为4569/1840/1621mm,轴距为2655mm，尺寸与极氪X相比稍占优势，但整体侧面设计相对保守，这从18寸的轮毂配置上就可见一斑。​

       极氪X尾部相对于前脸及侧面来说显得没有那么激进，这难道与其大哥极氪001被诟病尾灯设计过于繁琐有关？HR-V e:HEV的尾部也并不惊艳，贯穿式尾灯，双出排气管，该有的设计都有，但很难说得上出彩。

       HR-V e:HEV的尾部也并不惊艳，贯穿式尾灯，双出排气管，该有的设计都有，但很难说得上出彩。

内饰、配置

       极氪X的内饰整体风格更加年轻潮流，其中极氪X的中控扶手箱可前后移动，方便驾驶员从副驾位置下车，中控屏也可左右移动，方便驾驶员或者乘客“按需用屏”。14.6英寸的中控屏搭载的是高通骁龙8155芯片，在硬件配置上可以说是没有问题的，但如果参考极氪001的话，车机体验则要暂时打个问号。​

       HR-V e:HEV的内饰整体设计风格依旧是满满的本田风，大量的实体按键加上10.1英寸的中控屏不功不过，好在可以支持CarLife功能，如果担心极氪车机问题，这倒是个不错的选择。

​       极氪X主打2+2的座椅布局，当然，也有2+3的座椅布局可供选择，座椅整体设计感在线，如果不用仿皮而用真皮包裹那当然就更好了。​

       极氪X的副驾驶配备了腿托并支持一键放倒女王副驾，同时还支持座椅按摩，是一个实用性非常好的功能。

       极氪X后排座椅还做了可上翻设计，方便有宠物的消费者与爱宠一同出游，也算是个用心的设计吧。

       HR-V e:HEV采用2+3的传统座椅布局，虽然黑色的设计使得HR-V e:HEV的座椅“其貌不扬”，但采用真皮包裹值得点赞，值的一提的是，HR-V e:HEV以及极氪X都支持前排座椅的通风及加热功能。

       虽然极氪X及HR-V e:HEV都支持后排座椅40：60放倒，但通过图片我们不难看出，由于车身尺寸的差距及设计原因，极氪X的尾箱空间相对紧张。

       HR-V e:HEV的尾箱空间符合主流水平,且设计平整，在放倒后排座椅后，可获得可观的储物空间，拉一般的货物是没有问题的。

动力

       极氪X顶四驱版系统最大功率315千瓦，峰值扭矩543牛米，零百加速更是只需3.7秒，在加速这个项目上，纯电车型的确有着天然的优势，加上极氪001、极氪009在操控方面的良好口碑，相信极氪X在操控方面应该会有不俗的表现。

       HR-V e:HEV的发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，官方并未给出百公里的加速时间，但从数据上看，HR-V e:HEV的动力方面显然是不敌极氪X的。

总结：

    诚然，在以往，汽车自主品牌并不拥有与合资品牌正面刚的资本，如今，上述的两款新车，极氪X在颜值、内饰、配置、动力方面均占优势，而HR-V e:HEV仅在空间一项中获胜，如此看来，这两款产品并不应该拿来用作比较，但如果考虑到是家庭唯一用车，并有出游习惯的话，你是否选择HR-V e:HEV还是极氪​X呢？​