极氪X：我们为什么要和别人一样？

在新能源领域，吉利的起步并不算晚，甚至从现在来看，吉利的新能源布局甚至算的上是宏大。

极星，几何，枫叶（现在变成睿蓝的产品线），smart精灵，雷达，极氪，银河，其新能源产品线涵盖中高低端，对C端客户B端客户做全方位覆盖，在商用车家用车都有布局。大有一幅想要问鼎新能源国产车龙头的态势。

但在新能源的道路上，吉利其实走的并没有那么顺利。

比如19年成立的几何，虽然成立的时机很好，但是却没有抓住当时的机会。一方面是车辆本身仍然是基于燃油车平台开发打造，而整体的销售营销模式也是保留了传统的方式。和当时“蔚小理”这些新势力的全新销售体验比起来要差了不少，而在营销上面就更不用多说了。

又比如枫叶汽车，更多也是面向B端客户，在消费者当中的影响力也有限。

唯一比较知名的极星，虽然产品本身不错，也有传承自沃尔沃对于运动和操控的理解，但同时却也因为受制于沃尔沃对于电气化的产品规划，最终产品的销量也是反响平平。

直到2021年极氪001横空出世，才一举奠定下吉利目前在新能源汽车领域的地位。

极氪的成功在我看来主要有两个原因。

一方面因为吉利在新能源的技术积累已经到了“厚积薄发”的地步。尤其是SEA浩瀚架构的推出，也是给了极氪更多的发展空间。

而另一方面就是，我觉得极氪实在太善于“解构重组”了。

虽然有着一系列的兄弟品牌的珠玉在前，但是极氪从创立之初就明确了自己的产品定位和调性，势必要走出一条完全属于自己的道路。

虽然定位高端，可是极氪并不是和一些传统的品牌一样“做加法”。通过对单纯的对原有的产品做延伸，比如造更大的尺寸，换更大的车标，加一些豪华的配置，从而来打造一个所谓的“高端品牌”形象。

极氪是真的在博采众长之后，重新走出了一条专属于自己的道路。

所以在极氪上，我们虽然能感受到一些源自极星的运动与操控，还能感受到源自沃尔沃的安全，甚至能感受到那些成功的造车新势力们所谓的科技和智能。

但神奇的是，并没有人说极氪的产品“像”某一个品牌。它是完全独立存在的，并且具备有非常鲜明的个性。

而刚刚发布的极氪X，更是将极氪的品牌特点诠释的淋漓尽致。

比如它双电机版本车型0~100km/h的提速时间为3.7秒，同时还配备了IPB智能集成制动系统，34.5米的100~0/h刹车系统同级领先。还有XTCS全路况智能防滑系统和路感优化液压衬套。这是源自沃尔沃和极星对于运动操控和安全的理解。

又比如它配备了0重力座椅，带有滑轨的大屏幕，可以拓展选装车载冰箱。后排座椅可以翻折，能够拓展更多车内空间。这是许多新势力品牌在宣传营销时喜欢说的产品点。

这些特点，都被极氪在学习融合之后，重新解构，并赋予了自身的理解。

所以当我们回过头来看极氪X这台车时，你没法在市面上找到任何一台和它相似的竞品车型，它走的完全是自己的路子。

甚至在外形设计上面，它都没有套用自己“家族化”的设计语言。而带有滑动移轨的设计，据我所知，目前还是市面上独一份。

发布会上，极氪CEO安聪慧反复提及的一句话让我印象深刻。就是“我们为什么要和别人一样？”

我觉得这不仅仅只是一句疑问，更是一句充满自省的自我激励。

因为很多时候车企在设计产品之时，很容易被所谓的“行业标杆”所影响。看到别人用了大屏，于是就想换个更大的屏幕；看到别人用了激光雷达，于是就换上数目更多的配置。

久而久之，也就失去了自身的产品特点。

但极氪不同，在一句一句的“我们为什么要和别人一样”中，它走出来了自己的道路。

噢噢，差点忘了说价格。

极氪X的起售价格为18.98万，高配价格则是20.98万，比我预想当中的要便宜不少。现在下订的话最快6月份可以提车。

发布会结束之后，我看自己朋友圈发订单截图的有不少。照此来看，极氪X的市场销售前景还是非常乐观的。