理想汽车首发“双能战略” ，800V超充纯电解决方案发布

在第二十届上海国际汽车工业展览会上，理想汽车携理想L7,理想L8和理想L9亮相，并宣布了其“双能战略”，旨在在智能和电能领域全面推广。

在智能方面，AD Max3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统将在第二季度内启动推送功能，预计在年底前完成100个城市的落地推送，为驾驶者提供更加智能的驾驶体验；在安全领域,“安全出行·智慧型交通服务系统”已全面启动。在电能领域，理想汽车推出了一项800V的超充纯电解决方案，这标志着它正式进入了增程电动和高压纯电并驾齐驱的全新阶段。

到2025年，我们将推出一款旗舰车型、五款增程电动车型和五款高压纯电车型，覆盖20万以上的市场，全面满足家庭用户的多样化需求。在发布会上，宁德时代与理想汽车达成了《全面战略协议》，标志着理想汽车首次推出搭载4C麒麟电池的纯电车型，这也是全球首款实现此目标的车型。

“在‘双能战略’中的‘智能’部分，理想汽车智能驾驶正式迈入了3.0阶段。它的发布将使理想汽车Max车型彻底摆脱高精地图的依赖，可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划，从而实现在复杂的城市场景自主通行，为用户带来真正可用的智能驾驶系统。”理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士表示,“理想AD Max是用户的资产，而不是一笔费用。”

“在‘电能战略’下，理想汽车发布了800V超充纯电解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验，将充电效率从2G带入到5G时代。”理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示。

“未来，增程电动和高压纯电将并行发力，共同为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终实现大规模替代燃油车的目标。”

“理想汽车在刚刚过去的第一季度总共交付了52584台新车，同比2022年一季度增长65.8%，是30万元以上新能源品牌销量的第一名，也是包含燃油车在内的30-50万SUV销量第一的品牌。”理想汽车商业副总裁刘杰表示,“截止到目前，理想汽车累计交付量已经突破32万辆。创造移动的家，创造幸福的家，是理想汽车的使命，在这里我们感谢32万个家庭对理想汽车的支持和信任”。

智能战略:理想的智能驾驶已进入3.0

在智能驾驶领域，理想汽车一直秉持着自我探索的精神，不断追求卓越。随着科技的进步与市场的发展，未来的理想汽车会有更多的创新技术来满足消费者对智能化和个性化需求，从而实现真正意义上的“自动驾驶”。理想汽车在2021款ONE上推出了智能驾驶1.0系统，为高速NOA标配奠定了基础。此外，还推出了全新一代全互联自动驾驶技术和未来车联网平台架构。在智能驾驶1.0系统中，理想汽车全栈自主研发的AEB系统展现出了卓越的性能，在2021年懂车帝AEB测试中获得了第一名的殊荣。

自2022年8月起，智能驾驶2.0系统陆续在理想L9、理想L8以及理想L7上实现落地，其中AD Max2.0采用了英伟达高算力的Orin-X芯片和车规级激光雷达的架构，成功交付了首个高速NOA导航辅助驾驶系统，该系统融合了视觉融合激光雷达和Orin-X平台，为驾驶者提供更加精准的驾驶体验；采用国产大算力的地平线征程5芯片，AD Pro2.0成功推出了一款周视感知的高速NOA导航辅助驾驶系统，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。智能驾驶是未来汽车发展方向，也是汽车行业技术变革的主要趋势之一。如今，理想智能驾驶已进入3.0时代，由高速场景向城市场景过渡。

为了提高城市NOA导航辅助驾驶算法的精度和细节，理想汽车采用了三种神经网络大模型算法，包括静态BEV网络算法、动态BEV网络算法和Occupancy网络算法，并运用NeRF技术对其进行增强。尽管车道线模糊，静态BEV仍能在部分摄像头被遮挡的情况下提供道路结构信息，从而有效解决了高精度地图数据实时性的难题；BEV神经网络的动态特性使其具备了与人类思维方式高度契合的“脑补”能力，这一点毋庸置疑。

当车辆在多个摄像头的视野内同时出现时，动态BEV能够以稳定的方式跟踪并感知物体的距离和速度，从而实现精准的目标跟踪；利用Occupancy网络算法，我们能够对物理世界进行数据化建模，从而通过视觉手段还原出真实的物理场景，例如路上的垃圾桶、临时的施工牌等具有通用性的障碍物”。此外，本文还提出一种基于深度学习模型的多传感器融合方法，该方法利用多种传感器获取到的信息构建一个完整的目标检测框架，从而能够更精确地描述环境中存在的复杂现象和行为。Occupancy的远距离分辨率得到了进一步提升，这得益于理想汽车采用了NeRF技术，从而使得系统的感知能力得到了显著增强。

利用上述三种神经网络大模型算法的感知结果，系统能够实时预测周围所有交通参与者的轨迹，从而为城市复杂场景下理想汽车的智能驾驶系统提供精准的决策规划信息。

在过去五年的不断积累中，理想汽车已经积累了中国最多的智能驾驶训练里程，这一成就可谓是令人瞩目的。训练总里程超过4亿公里，这些时间超过1074万个小时，等于1226年来一辆汽车不停地行驶。理想汽车的用户体验和产品服务都得到了极大提升。随着时间的推移，这些数据不断攀升，呈现出指数级的增长趋势，据预测，到明年，理想汽车的训练里程数将再次翻倍。

从今年二季度开始，理想的AD Max3.0城市NOA导航辅助驾驶系统将向内测用户推送服务，预计到2023年年底，将覆盖超过100个国内城市，采用一套先进技术，实现城市与高速的无缝连接。采用理想的AD Pro硬件车型的用户将获得部分智能驾驶能力，这些能力是通过基于大模型的训练所获得的。AD Max3.0将与理想的4C超级充电站完美融合，使得前往超充站比前往加油站更为便捷，为用户带来更加舒适的体验。

理想汽车坚持智能驾驶标准，理想AD Max3.0城市NOA导航辅助驾驶系统软件及服务终生免费。这款产品是基于互联网思维打造出来的新概念，它将会给未来的车联网带来巨大的影响，并为汽车智能化提供可能。在二手车交易中，智能驾驶将成为用户真正具有价值的资产，而非长期的经济负担。

以用户为中心，致力于打造卓越的产品和服务，这是理想汽车的核心理念。为了更好地满足家庭用户的需求，增程电动提供了一种超越燃油车的使用体验。随着国家能源政策调整及新能源汽车产业发展，传统内燃机汽车逐渐向纯电动汽车转型已成为大势所趋。在纯电平台上，完美的汽车应该让家庭的出行范围超越城市，为纯电用户提供与加油相媲美的能量补充体验。

为了解决新能源汽车用户里程焦虑的问题，理想汽车深耕核心技术并提出800V超充纯电解决。该方案将解决电动汽车的充电难题，并为其后续升级和发展提供可靠保障。该方案采用基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，搭载具备4C超充能力的电池，并配备全栈自研的热管理系统，以提高充电速度的同时优化能源使用效率，从而使用户在各种环境下均可获得更高的充电效率和更长的续航里程。

新能源纯电车型实现长续航里程的核心在于提升能效，而电驱系统作为主要的能源消耗部件，其能效表现显得尤为重要；为了实现全面优化的设计方案和更先进的资源整合，理想汽车新一代自研电驱系统将采用800V碳化硅功率模块打造，从而在各项能效指标上实现了突破性进展。

提高能效的关键在于采用第三代功率半导体SiC技术，而SiC芯片的性能水平则直接影响着电驱性能的上限。理想汽车在研发阶段就提出要提高其整体效率，而在量产前必须进行大量研究工作。通过采用自研代工和外部采购相结合的策略，理想汽车的碳化硅功率芯片在系统级别上进行自主设计优化，从而在相同面积下提升了6%的电流能力，为其提供了更强的动力。

理想汽车自主研发的800V碳化硅功率模块，可实现高达480A的电流输出，在相同的电流输出能力下，其模块面积相较于行业主流产品可减少50%。通过将自研功率模块的体积优势与电机控制器的多部件集成设计相结合，成功将电机控制器的体积压缩至不超过4L，同时实现了高达62kW/L的功率密度，从而有效减小了电驱系统的体积和重量，进一步优化了整车的空间和能耗。

此外，为了应对低压充电桩上对高压电动车进行充电的挑战，理想汽车创新地提供了一种深度集成的升压充电解决方案，以解决这一难题。该方案通过将超级电容与锂离子电池相结合，使电动汽车能够在不改变其结构和参数的情况下实现快速充电。通过利用电机绕组的电感特性，电驱动系统得以转换为升压电源，从而使得用户在电压不超过750V的充电桩上也能够享受到最高150kW的快速充电补能体验，最高充电效率可达98%。

采用第三代碳化硅功率模块和深度集成的升压充电功能，理想汽车自主研发的高压电驱系统不仅提高了能源利用效率，同时还实现了全场景的快速充电功能，让用户在各种环境下都能享受到更长的续航里程和更加便捷的快速充电体验。

与宁德时代携手，共同守护快充的安全与稳定

理想汽车与宁德时代紧密合作，以电芯超充设计和电池换热性能为切入点，致力于打造4C麒麟电池行业领先的快速充电能力，从而实现全温域的最佳快充体验。在动力电池热管理上，通过对传统单体电池散热方法进行优化改进，提出基于相变材料的快速热对流冷却方案。4C麒麟电池的电芯设计采用了高度脱嵌的石墨负极，正极被低阻抗表面包覆，电解液的电导率极高，同时还采用了高载流顶盖设计等先进技术，从而实现了电芯4C，甚至最大5C的快速充电能力。

同时，理想汽车采用高精度的电-热-力多场模型，定义电芯设计需求，并从多个角度实现了电芯0.3mΩ的超低内阻设计，从而显著降低了超充过程中电芯的发热。此外，对不同厚度、极耳长度和极距等结构参数进行对比分析，研究其散热特性与影响因素。为了解决电芯发热冷却的问题，4C麒麟电池使用电芯双侧大面冷却技术与传统底面液冷方案相比，可使电芯换热面积提高五倍，热阻下降75%;高温制冷条件下最大换热功率为16k W;低温加热条件下电芯每分钟可加热1.6℃。

在多方面领先技术加持下，4C麒麟电池能够实现全温域内行业领先的较优充电路径，常温下最大充电功率为480k W，低温下最大充电功率为220k W。由于Pack集成设计的创新性，4C麒麟电池的零部件数量减少了40%，同时空间利用率提高了15%，从而最大限度地为车内的家庭成员提供了宽敞的空间。

除了快速充电的能力，电池的安全问题永远是最为紧迫的挑战。在传统汽车领域，如何确保车辆行驶过程中及停车后动力电池处于安全状态一直困扰着业界。理想汽车运用自主研发的电池安全云端预警系统，并结合机器学习电池特征模型，全面覆盖电池潜在失效模式，以确保理想汽车用户在整个生命周期内的用车安全得到有效保障。麒麟电池结构表现出卓越的电池安全性能，即使在极端实验条件下，电池温度被加热至50°C，同时关闭液冷系统，导致电芯发生热失控，但电池仍未出现热蔓延现象，且外部未出现明火。因此，该方案可以确保理想汽车拥有足够大的续驶里程和更长的续航时间。这款汽车的卓越性能超越了行业标准，为每一位追求完美汽车的用户提供了安全可靠的出行保障。

理想汽车全栈自研的热管理超级热泵系统，以其卓越的制冷和制热能力，实现了广阔的温度范围和高效的能源利用。相比于传统汽车空调系统，该系统具有更低的运行温度以及更好的循环效率，同时还能降低能耗。夏季时，该系统能使电池冷却能力达到12k W以上；在寒冷的冬季，即使在0°C的低温环境下，制热能效率仍然能够达到COP3.5以上的水平。

即使在面对-25°C的超低温行车场景时，利用整车余热高效利用热泵制热，仍能实现COP1.6以上的能效，从而实现冬季采暖能耗相较于PTC方案降低了35%。此外，由于采用了先进的电子控制方式，在保证发动机性能不受影响前提下，极大地减小了整车空调制冷功耗。理想汽车热管理超级模块集成了16个主要功能部件，包括阀体、泵、气分和换热器等，从而实现了系统零部件的大幅减少，同时实现了物理零部件与电控的有效分离。

为了缓解纯电车型用户在充电过程中面临的“不自由”和“不确定性”所带来的“不安全感”，理想汽车正式推出了“理想4C超级充电站”和超充网络，以提高用户的充电体验和安全性。该项目是基于物联网技术构建的新型智慧城市综合服务平台，旨在解决电动汽车在行驶过程中遇到的各种安全问题。不同于传统的单一充电桩产品思路，"理想4C超级充电站"以整个场站为产品运营的最小模块，运用四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现了智能交互、智能运营和智能安防。

未来，理想的4C超充站将实现与车机和手机App实时同步，全面提升充电体验，解决充电速度缓慢、排队时间长、充电桩无法正常使用等问题，从而进一步提高充电的可靠性，为用户带来媲美“加油”般的补能体验。

同时理想汽车4C超充桩可以实现480千瓦最大输出功率，与理想4C车型一起可以实现10分钟充电并提高400公里续航快速补能，再加上场站功率柔性分配功能可根据充电桩使用率对每个充电桩输出功率进行灵活分配，使每个用户获得更好充电体验。

此外，得益于高效液冷技术的运用，4C超充枪线的线径被控制在24mm以内，重量比传统超充枪线低50%，可轻松单手持握，而充电桩在满载运行过程中车内噪声被控制在53分贝以下，为您带来更加宁静的充电体验。通过综合运用47项安全设计和8项主动防护策略，超充系统为用户提供了更加全面的安全防护，从而确保了其安全性能的最大化。

为了让更多追求完美的汽车用户享受到更加便利的能源补充体验，首批25个理想的4C超充站将在5月底前陆续开始试运营。所有新能源车型均可进入理想的4C超充站，未来三年内，超充网络将得到快速完善，为广大车主提供更加可靠的高速出行补能体验。

截至2023年末，理想汽车的目标是在京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带上，建设超过300个高速超充站，覆盖70%的高速里程，预计国家高速覆盖率将达到40%。届时，全国所有高速公路及国省道都可以实现“一张网”接入智能充电站，同时为用户提供安全便捷、绿色环保的出行服务。到2025年目标建设充电场站3000多个，覆盖国家90%高速里程和一二三线各大城市。

随着纯电解决方案的推出，理想汽车将进入一个全新的发展阶段，与纯电并驾齐驱，实现更高的性能表现。到2025年，理想汽车将实现“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品组合，覆盖20万以上的市场需求，全面满足家庭用户的多样化需求。