宝马史上最强电动车i7 M70L解读，传统性能品牌该如何瓦解特斯拉
宝马史上最强电动车是哪台？那么一定是刚刚在上海车展发布的创新纯电动 BMW i7 M70L。
在D级车市场，奔驰S级是毫无疑问的王者，在这个领域里唯一有和奔驰S级一战之力的就是宝马7系了。只不过从燃油车过渡到电动化的时代，奔驰和宝马走了两条截然不同的路线。
奔驰的电动化D级轿车单独分裂出来成为了独立的EQS车型，EQS从底盘、外观到内饰设计和S级完全不同。而因为宝马CALR底盘从设计之初就是可以适用于多种动力形势，所以宝马采用的战略是在现款七系上推出燃油版，插混版和纯电版。这三个版本共享同一款底盘，采用相同的设计，其中纯电版的命名为i7。
2.7吨车重，百公里加速仅需3.7s
i7在外观和内饰设计上和燃油版本基本保持一致，只不过在细节上有所不同。但是在驾驶感受上，i7则完全不同。这次上海车展上发布的BMW i7 M70L被称为宝马史上最猛的电动车。
从命名上就可以看出，被冠以M之名的i7 M70L长/宽/高分别为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm。虽然在国内被称之为M70L，但是从目前的信息来看，M70L和海外的M70为同样的轴距，只不过是命名方式不同。
i7 M70L将搭载宝马旗下最强大的双电机，最大扭矩超过1000牛·米，最大功率为660匹马力，其中后电机拥有360kW的最大功率和650Nm的峰值扭矩。前电机最大功率为190kW，峰值扭矩为365Nm。
当开启M Sport Boost或M Launch Control功能后峰值扭矩高达1100Nm，百公里加速仅需3.7秒，是宝马有史以来最快的电动量产车。把一台2.7吨左右的车，开到百公里加速3.7s，这种感受就像开火箭一样。这台车对标的动力就是燃油版本的M760Li。
BMW也为i7 M70L植入了容量高达101.7kWh的动力电池模组，在WLTP测试标准中，能够提供488km至560km不等的最大续航表现。
另外，宝马还提供一项名为Max Range的新功能，在此模式下，输出、速度都受到严格限制，例如最高速度会被限制在90km/h，且空调、座椅加热与通风等功能都会暂时停止使用，以保留足够的电量给予车主行驶至最近的充电站，这个模式下可使续航增加15%~25%。
在充电方面，i7 M70L直流快充功率可达195kW，交流充电最高功率支持22kW，最快速度可以34分钟完成10%-80%的充电。
性能车面对特斯拉该如何构建护城河？
其实现在所有的高性能品牌都在电动化时代面临一个相对尴尬的境地。因为在汽油车时代，一台V12或者V8发动机和一台4缸发动机有着巨大的成本差距，以及技术的鸿沟。所以包括M、AMG乃至于更高的高性能运动品牌，都有很深的护城河。百公里加速成绩很大程度上代表着一台性能车的定价权。
但是到了电动化时代，百公里加速能力的门槛被“消解”，比如特斯拉Model 3的32.99万版本，就能达到3.1s的百公里加速。但是现款宝马M3的四驱版本，百公里加速也只达到了3.2s，售价却高达86.39万。
虽然经过测试，特斯拉在纽北赛道上因为过弯太慢还是会被保时捷“虐”，但不得不说在购车者的眼中0-100km/h这个数据，要远比纽北圈速更具备参考价值。击垮百公里加速成绩的“围墙”，也正是特斯拉杀入人们视野，杀进主流汽车世界的重要武器。
所以在电动化时代，百公里加速这个性能指标，已经很难成为一台性能车的护城河了。所以包括宝马的M，奔驰的AMG，甚至保时捷，都要思考在电动化时代重新如何守住自己的高性能标签。
宝马i7 M70L当然在豪华感上，要远超特斯拉了。包括精致的漆面工艺，豪华的车内皮质面料，以及第二排那个分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，都塑造出非常奢华的体验感。这一点依旧是宝马作为一个豪华品牌难以被追赶的底蕴。
所以从宝马i7 M70L来看，目前确实护城河并不是很强，它更像是目前宝马推出在电动化时代一台标签化意义更强的产品。未来也期待这些豪华品牌们能够在纯电性能车这个命题上有所突破。
