中国汽车品牌正在步入从“掀桌子”到“捅刀子”的新常态？

 

撰文｜大野

编辑｜路由社

 

 

题记：

“所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。”

——斯蒂芬·茨维格

 

 

1、

 

果然，不出意外。

 

5月25日，长城汽车颇让外界意外的一纸举报声明，以及比亚迪汽车紧随其后的官方回应，将长城汽车和比亚迪汽车双双送上了今天的微博热搜。

 

 

 

随之而来的还有双方的股价均出现不同程度的下挫。仅就短期来看，这次公开互撕还没出现赢家。

甚至，也有同行站在中国汽车产业的立足点上断言：“既是自毁长城，也是腹背受迪”。

 

 

2、

 

让吃瓜群众们惊呼“看不懂”、“莫名其妙”、“不明就理”之外，长城汽车此举的动机何在？

 

具体来说，长城汽车为什么会选择在5月25日发布这样一份让舆论哗然的声明？为什么又会采用这种官方公开发文的形式举报同行？

 

有一种联想和猜测是，就在今天下午，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市，官方指导价13.58万～15.98万元。

 

 

该款冠军版车型也继比亚迪 秦PLUS(图片 | 参数 | 询价) DM-i冠军版、汉DM-i冠军版之后，再次打出“油电同价、颠覆燃油”的口号，对传统紧凑型SUV细分市场发起冲击。同时，它也被认为是长城哈弗枭龙家族最直接和有力的竞争对手。

 

另一种可能是，长城此举可以追溯到更早先的315前夕。

当时，长城汽车宣布悬赏1000万元开展专项“净网行动”——用实际行动对网络水军重拳出击。业内人士就有猜测，“网络水军”内涵的正是站在背后运作的比亚迪。

 

 

3、

 

早在10天前，哈弗枭龙和枭龙MAX上市，两款车型的官方指导价分别为13.98万～15.68万元、15.98万～17.98万元。

 

 

此前，在今年上海车展上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱就对媒体表示，作为哈弗品牌新能源转型过程中全新产品序列的首款产品，哈弗枭龙系列对于哈弗品牌意义重大。

 

其中，作为首款采用长城汽车自研的Hi4混动技术平台的枭龙MAX，更是肩负着打响和推广长城“智能电四驱”技术第一枪的重任。

 

可见，无论从设计、技术、性能，还是从价格、销量、品牌等维度看，哈弗枭龙系列都不容有失。同时，从哈弗品牌在长城汽车内部占据的销量比重而言，哈弗枭龙系列也是长城汽车逆转在新能源领域被动局面和当前市场颓势的关键一役。

 

 

4、

 

当然，除了以上哈弗枭龙系列与宋Pro DM-i冠军版直接的竞争关系引发的联想之外，这一次双方公开互撕背后，还有源自以下几点深层次的新趋势、新动因，同样值得持续关注：

 

第一，中国品牌乘用车国内市场的市占率持续攀升，2022年，快速上升了5.4个百分点，市场份额达到了49.9%。此消彼长之下，是跨国合资品牌的集体下滑，以及主流细分市场竞争格局和态势的变化，中国品牌也从刺刀向外转而向内，从此前更多与合资品牌的争夺，变成本土品牌之间的相互争夺；

 

第二，近年来，中国品牌在新能源领域的集体爆发，尤其是对插电混合动力市场的技术布局和集中发力，让插电混动这个技术领域和细分市场，中国品牌们也从原本井水不犯河水的隔空交手状态，以及比亚迪一家独大的局面，转变为更直接、更频繁的竞争和对话；

 

第三，今年年初以来，由特斯拉、比亚迪们率先在新能源市场发起的官降，加上3月以来的燃油车价格战，目前看来不仅没有赢家，还拖累了整个乘用车市场的表现。叠加后疫情时代宏观经济景气下行、楼市和车市消费不振等因素，也进一步引发了车企之间的性价比大战和刺刀见血的白刃战。

 

 

5、

 

“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

 

 

当朋友圈里同行们纷纷拿着比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞微博上的金句，对比亚迪的官方声明进行转发和声援的时候，可能会在不经意间对此次事件和背后的实质问题失焦。

 

如果，长城汽车的确是有备而来，而且最终被证明所言属实——通过常压油箱代替高压油箱的做法达到降本目的，那么，此次暴露出的“蒸发污染物排放”不达标问题，并不是比亚迪前行路上的“灯”，更不会是“路”，反而会是妨碍这家目前处于中国品牌榜一大哥事业更上一层楼的“绊脚石”。

 

 

至少，从业内人士发表的一些观点和推测不难看出，市场竞争的加剧和竞争格局的变化，的确是这一次将行业秘密从桌面底下转移到桌面上来公开化的重要推动力。

进而，行业法规方面的一些灰色地带有待尽快消除，市场透明竞争的意识确实也有待进一步提升。不得不说，这也是此次负面事件蕴含的“正面”价值。

 

 

6、

 

中国汽车品牌之间的公开互怼早有先例。

 

尤其是伴随互联网造车和造车新势力的崛起，这种公开化的互怼、互撕，更是呈上升之势。一时间，汽车这个传统行业的舆论风气也为之一变。余大嘴、李大嘴们的走红就是显例。

 

 

最近一个案例是，今年2月底，长安汽车就吉利汽车旗下“银河之光”涉嫌设计抄袭和侵犯知识产权一事向吉利汽车发送了律师函。然而，从公开“状告”到双方握手言和并签订战略合作框架协议，时间仅仅过去才2个多月。

 

不过，这次长城汽车对比亚迪汽车的公开“举报”和“宣战”，是否会延续此前类似案例握手言和的结局？还是会成为中国品牌在新能源汽车市场竞争新阶段的一个转折点？

 

目前匆忙下结论恐怕还为时尚早。但可以确定的一点是，中国品牌们都需要学习适应一种从“掀桌子”到“捅刀子”的市场和舆论新常态。

 

 

7、

 

“荒诞本身也是一种确定的折射。但是，荒诞的过程也会传达出一些意义。”

 

从更长的时间周期来看，对于今天长城汽车和比亚迪汽车的公开互撕，中国政法大学教授、知名B站UP主罗翔从现代存在主义哲学创始人克尔凯郭尔的《非此即彼》中引申出来的这个看法，或许也恰好是此次事件的一句判词。

 

 

-FIN-