摸准新能源发展脉搏，吉利神盾电池重拳出击 | 电动势

三年前，一场关于电池安全的话题在新能源汽车圈被大肆炒作，大家的争议在于：到底是电芯安全重要，还是电池系统（电池包）安全重要。

稍微有些逻辑常识的都知道，自然是电池系统安全更重要，因为电芯只是电池包其中一个部件。可是，被一股神秘力量裹挟，当时这个常识并不被大家所认可，尤其是C端用户。

这种匪夷所思的改变是非常值得注意的，因为一旦C端用户的认知被绑架，那么市场秩序也会迎来重构。后面的故事，大家都看到了，当然，这里面的背景并没有多少人了解。

三年已过，自燃案例并没有减少，于是电芯安全论逐渐被行业质疑，电池系统安全论被越来越多厂家开始注意，包括坚持不懈的广汽埃安，以及觉醒的吉利。

今年初，在吉利银河品牌发布会上，为了破解最核心的电池营销难题，吉利推出了神盾电池，其核心就是强化电池系统安全，以击破电芯安全之谬论。

5月，在银河L7产品上市前，吉利发起神盾电池攻势。

继5月13日在中汽研完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，5月27日，神盾电池又在中汽研完成了首次整车级安全测试。

中汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。

简单来说，神盾电池“内外兼修”，里头不怕针刺（热失控），外头不怕撞击（硬），将电池安全提升了一个台阶。

吉利也表示，“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。

所以，在针刺等试验后，吉利为什么要给神盾电池做一系列碰撞试验？

因为，在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。

基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

具体来看：

1、关于整车正向刮底试验

其模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。

根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。

在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

2、关于整车后向刮底试验

其模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。

根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。

此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

3、关于整车负坎冲击试验

其模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。

在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。

根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

4、关于整车托底试验

其模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。

试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。

在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

总得来说，面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

吉利表示，“神盾电池安全系统”之所以能顺利通过整车级安全测试，吉利新能源技术体系力的强力支撑功不可没。

据悉，吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。

例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。同时，在不同的试验验证阶段，整车会经历2-3轮的底部碰撞测试。

同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。

例如在涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。

整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。

就试验层面而言，吉利对神盾电池确实做了不少，至于交付用户后的实际表现如何，我们拭目以待。5月31日，搭载神盾电池的吉利银河L7正式上市，大家可以持续关注其后续电池方面的表现。