同样是吃政策红利，北汽新能源为何失败，比亚迪却翻盘了？

比亚迪汽车凭借新能源汽车，一举成为我国汽车销量排行榜中的冠军，月销超过20万辆，于是网上出现了一种舆论，说比亚迪汽车如今成功，完全是靠国家的政策红利，一旦这个政策红利消失，比亚迪必将跌落神坛。这样的观点不敢苟同，政策红利是一方面，但是享受这个红利的不止有比亚迪一家，甚至原来拿补贴更多的反而是其他国产车企，只是如今那些车企几乎很难看到了。

其中最典型的就是北汽，北汽新能源进入比较早，在2017年，2018年有大量的北汽新能源小车投放到市场，后来大家经常用的共享汽车，不少就是北汽新能源车，如今一些城市里的网约车，也是北汽新能源车型，但是如果看汽车销量排行榜，不论是乘联会的排行榜，还是某些平台专门的新能源车排行榜，基本看不到北汽新能源车，甚至很多车评人都不知道目前北汽到底有哪些新能源车型。

其实北汽新能源车沦落到如今的地步，这也不仅仅是北汽新能源一家如此，其他国有车企中，除了广汽以外，其他的境遇都差不多，相比而言，北汽更惨，北汽输在了两个方面。

核心技术没有，没有竞争优势

虽然有些网友不承认，但是不得不说，比亚迪汽车在新能源车领域的成功，归根到底还是技术，并不是所谓的营销，没有哪个产品，纯粹靠营销能一直这么火，而比亚迪汽车的腾飞，正是从刀片电池、DM-i超级混动系统开始，而特斯拉汽车虽然有着其外资身份加成，但是其超级快充，电池，自动驾驶等，也都是满满的核心技术和卖点。

相反，像东风汽车、北汽新能源汽车，和造车新势力一样，依靠我国完善的新能源产业链，进行配件采购，然后在原有车型上油改电，车机智能化、三电系统，然后推出了不少车型，基本都是供给了网约车或者共享汽车，就像北汽EC180一样。

而与华为合作的极狐，是北汽推出的高端新能源车品牌，但是除了其中一款是采用了华为的一些新能源汽车解决方案以外，其他并没有给大家留下很强的印象，再加上高昂的车价，所以极狐如今也成了小透明一个。

油改电，严重依赖B端市场

北汽因为有着奔驰、现代等合资车的现金奶牛，所以一直以来其自主品牌并没有得到足够的发展，燃油车稍微好些，推出了一些新车型，比如说北京X7，但是北汽新能源车这一块，除了极狐发布了新车型以外，以北汽名义推出的，都是在一些本来就销量不行，没有名气的车型上直接油改电而成。

北汽新能源车目前一直靠的是B端市场，但是如今B端市场竞争激烈，并且是呈现下行趋势，再加上在网约车司机口中，北汽新能源，不管是北汽EU7还是那款车，品控问题一直被吐槽，而共享汽车那块如今也消失了，所以严重依赖B端市场的北汽新能源汽车，销量一落千丈，几乎见不到名字了。

新能源汽车，在我国，将是今后的趋势，但是如今却两极分化很严重，比亚迪、广汽埃安以及造车新势力，在新能源车领域努力发展，并且已经被消费者熟知，而以北汽新能源为代表的一帮国有车企品牌，却掉队了。