这一次 你想要的配置它都有了！ 试驾春风450SR S

[驾驶席 感官试界]   在刚刚结束不久的北京国际摩托车展览会上，春风发布了旗下仿赛新车450SR S，售价33580。作为仿赛阵营的顶流产品，这一次新车带来了诸多升级，包括单摇臂、牵引力控制系统等等，但是仅比老款车型贵了1000元，可以说在性价比方面有了长足进步。经历漫长的等待，驾驶席最近拿到了450SR S的试驾车，新车的表现究竟如何，接下来我们跟大家仔细分享。

设计方面

车身颜色，依然提供锆石黑和星光白两种颜色，我们实拍车辆采用的是锆石黑配色。仔细观察的话，能够看到车身细节方面，实际使用了多种颜色相间的搭配方式，能够看到，包括亮灰色、亮黑色以及哑光涂装， 而在风刀等位置还加入了碳纤维纹路。

此次升级，轮圈也采用了全新的红色涂装，实车看起来其实并不杀马特，但也确实脱离了主流色彩搭配方。相比之下，不如全黑搭配来的更加顺眼，但是对于色彩搭配的审美，大家肯定都各有所好。无论如何，对于全新450SR S来说，这也算是与老款车型最好的区分方式。

其实450SR S的车身前部设计，依然延续了宽大的造型布局，看上去高级感十足。这一次，新车在空气动力学设计方面，也进行了细微调整。前定风翼也就是风刀位置，加入了一个开口设计，来梳理向后的气流。而在侧面大板位置，也新加入了一组进气口，目的是为了进一步优化散热效率。另外，坐高依然为795mm，油箱容积为14L。

升级单摇臂

单摇臂在高强度使用下的稳定性，这得去赛道测试才能得知，不过看起来帅就完了。此外，单摇臂是否对轻量化有帮助，其实也不是绝对的事情，从官方数据来看新款车型还重了1kg。

排气造型这一次也进行了重新设计，底排式的布局，相比450SR那个又高又长的造型，总归是显的精致了不少。而且更小的尺寸，也让单摇臂造型很好的显露出来， 这套排气的内部腔室也采用了全新设计，声音明显大了一些，怠速很低沉，高转速情况下的声浪也足够浑厚，但是绝对不吵。

悬架升级

倒置前减震没有缺席，但是这次新增了阻尼可调功能，尺寸依然为37mm。实际驾驶感受来说，能够感觉到原厂的阻尼设定还是偏软，重刹时候的车头俯仰比较大，而且后悬架的行程感也比明显，新车到手之后，肯定得针对日常使用路况进行细微调整。

刹车部分，前面依然是320mm的单碟配置，配备brembo四活塞卡钳，而后刹车盘尺寸，由220mm升级至240mm。此前，有人反馈450SR的后刹车整体偏软，但实际上，无论是SR还是SR S，原厂状态下的刹车性能已经足够出色，对于原厂驾驶来说肯定够用。

轮胎依然使用的正新刀疤二代热熔胎，规格也没有变化，前轮110/70R17，后轮150/60 R17。虽然后轮看上去不够宽，但是这套轮胎的抓地能力非常出色，应对原厂性能完全没问题。

配置升级

全系标配TCS牵引力控制系统、ESS紧急制动灯以及自动大灯功能，5英寸TFT仪表，支持motoplay投屏功能，通过CFMOTO APP，可以查看车辆数据、震动报警、追踪实时轨迹、闪灯鸣笛并且支持伴你回家功能。此外，新车增加了OTA功能。

行驶感受

动力方面没有变化，双缸水冷发动机，排量449cc/270度曲轴，峰值功率50.5马力/9500rpm，最大扭矩39牛·米，最高时速超过190km/h。

实际骑行体验，车辆在二挡/三挡，偏低速情况下的轻微顿挫感依然存在，但是双缸机器的低扭表现肯定没的挑，日常驾驶的起步以及再加速反应非常积极，而且6000转往后的世界非常顺畅，在常用的中段转速区间，发动机的扭力释放非常积极，整体驾驶感受较为轻盈。

发动机震动的控制也没有问题，高转速下的发动机声音足够浑厚，虽然跟四缸那种绵密感不能相提并论，但是它也绝对不会让你觉的单薄。可以说，无论是拉高转速体验它的输出能力，还是慢慢巡航，它都具备较为全面的表现。

全文总结

总体来说，国产品牌加大仿赛级别的投入肯定是好事，无论是偏向日常使用的双缸车型，还是更纯粹并偏向赛道的四缸车型，能够在价格、配置、造型等方面真正的卷起来，对于消费者而言都是好事，未来肯定可以享受到更多越级体验。

这一次，春风450SR S的提升有目共睹，单摇臂、刹车系统、舒适性配置、电子稳定系统都进行了升级，虽然价格上涨了一千元，但是综合新增配置来看，性价比表现依然值得称赞。