比亚迪汉、唐的极限能耗/油耗到底是多少？

关注

近日，比亚迪汉、唐双旗舰冠军版媒体试驾会暨节能挑战赛在长沙举行。

唐DM-i跑出秦PLUS DM-i的油耗水准

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术，兼具效能和驾乘品质。在节能挑战赛中，试驾车队行经路线包含城市拥堵路况、国道快速路等综合路况，行程约60公里。比赛前，主办方把所有参赛车辆放电至25%，油箱加满。经过实测，表显最低油耗为3.3L/100km！我们都知道，表显油耗和实际油耗有一定的出入，并且是在极限的竞技比赛中的实测，所以在此基础之上加1-2L/100km的油耗值，更接近日常用车的真实水准。但对于一台中大型SUV来说，这样的油耗水平已经很香了！

低能耗取决于DM-i技术的工作模式，在城区道路中几乎都是纯电行驶，只有在高速超车以及爬坡路况时发动机才会介入，就像在开纯电车一样。不仅控制了油耗，而且电机介入的静谧性和平顺性让驾乘更舒适。值得一提的是，新车升级了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，显著提升了用车便利性和效能水平。

汉EV用电高效续航不虚标

汉EV冠军版此次参与节能比赛的是605KM尊贵型，电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.9s。在能耗挑战赛中，区别于插混版的唐，计算的方法是根据出发时的续航里程、实际行驶里程以及到达终点后的剩余续航里程，综合数值计算续航达成率（考虑到能量回收带来的续航值变化，不计算单一里程表显能耗）。其实测续航达成率最高达到了157.3%，甚至达到了反向虚标！

汉EV冠军版对于整车能耗控制、效率优化进行的多项针对性技术升级。通过“减负”+“增效”两大措施，整车电耗降低约7%，提升了整车效能。

汉唐冠军版配置升级，试驾展现“真实力”

此外，此番汉唐双旗舰冠军版的推出，底盘升级是“重头戏”之一。硬件上，汉EV冠军版前驱车型、唐DM(图片 | 参数 | 询价)-i冠军版均标配FSD可变阻尼悬架系统，减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，提升操控与舒适性。汉EV冠军版四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续OTA升级，同时715KM旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。另外，双车全系升级了铝合金多连杆悬架，簧下质量减重，操控性能也有了明显提升。