网传小米首款汽车14.99万起售而且续航800公里，可能是真的吗？

还记得“1999交个朋友”吗？

这是小米1的最初定价，之后的小米手机价格水涨船高，对涨价不满的米粉们就在后续小米系列发布会上发“1999交个朋友”的弹幕来调侃小米公司；客观上小米手机确实越来越贵，但也有价格低廉的选项，比如红米系列，性能强一些的产品价格当然会高一些，一分钱一分货是硬道理。

只不过大家对于小米品牌的印象似乎已经定型，那就是主打性价比的普通品牌；然而这也是小米多年来要努力改变的品牌形象，所以才会有后续的高端系列。

现在讲一讲小米汽车吧，该品牌的车辆预计到2024年上市交付。

可是在上市之前就已经备受关注，稍有一点风吹草动就会引得全网热议；比如这一次的网传信息吧，首先曝光了渲染图，其次又出现了疑似售价，先来看车辆图片。

运动感很强，疑似采用掀背尾门，轮毂尺寸巨大，看起来非常不错！然而只看图片还不会感觉到很夸张，毕竟现在的电动轿车设计感都很不错，最值得讨论的是下面这张图片，售价似乎实锤了。

真的会是这个价格吗？

正确答案：门都没有！

WLTC工况测试续航800公里，这不是一个不能实现的标准，但绝对不是一般中端轿车能做到的水平。

汽车续航或油耗测试常用标准有三个，分别为：

NEDC，New European Driving Cycle，欧标

CLTC，Chain Light-duty vehicle Cycle，国标

WLTC，worldwide Harmonised Light vehicle Test Procedure，国际标准

在这三个测试模式里，NEDC和CLTC的测试结果总是相当的，而WLTC工况的测试结果总会少一些；也就是说WLTC工况的测试是最为严格的，而最初应用的是NEDC，第二阶段主要以CLTC为主。

如果网传的小米轿车是NEDC工况续航800公里还能够理解，可是说WLTC工况续航达到800公里就有些离谱了；因其对应的NEDC工况续航里程怕是能达到1000公里！当然这并不是不能实现，只要动力电池组容量足够大，可是以14.99万的售价而言，这是绝对不可能的。

想要知道续航里程可以达到NEDC或CLTC工况1000公里续航的轿车是什么标准吗？

参考 极氪001(图片 | 参数 | 询价)千里续航版，该车使用的是能量密度高达200Wh/KG的宁德时代三元锂电池，这是非常高的密度标准了，这是宁德时代旗舰产品的麒麟电池！然而在这个基础之上也需要装备总容量高达140KWh的动力电池组，最终也才实现CLTC工况1032公里的续航。

这台车的售价是40.3万元。

但是价格是合理的，因其动力电池的成本非常之高。

如果小米轿车的纯电续航里程真的达到WTLC工况800公里，那么这台车不论是什么品牌，其价格应不会低于30万元！四驱版本WLTC工况达到700公里也是一个旗舰标准，其售价也不应低于30万元。

同时，小米轿车提供的后驱和四驱双选项，这就决定了产品定位不低；并且前期的渲染图里还看到了车顶的激光雷达，这也说明了上述小米汽车售价绝对是臆想。激光雷达是汽车智能驾驶系列传感器里制造成本最高的，门槛就在每个万元左右，目前装备激光雷达的、价格最低的轿车是小鹏P5的旗舰版，该车装备了两个激光雷达，售价为20.29万。

那么小米轿车有没有可能打破小鹏汽车的价格结构呢？

没有可能。

因为小鹏P5虽然用了激光雷达，但是采用的是前驱平台，电动机的标准只是155kW/310N·m，后悬架用扭力梁。

小鹏P5旗舰版主攻的是智能驾驶而不是性能与操控，驱动平台这一块是能够降低成本的；但是小米轿车采用的是后驱或四驱平台，驱动平台的标准要高得多。

反之同样使用后驱和四驱平台双选项的电动轿车且起售价真的不足15万的选项也是有的，参考中大型轿车零跑C01，但是这台车就没有使用激光雷达。

深蓝SL03电动版也是后驱，可是CLTC续航515公里的版本实际售价也要16.79万元，续航705公里的版本实际售价也要19.99万元，同样没有激光雷达。

哪吒S的后驱版本倒是有激光雷达的选项，可是售价达到了32.28万元。

综上所述，小米轿车的标准并不低，后驱和四驱就决定了起步门槛会在20万左右，而且起步续航里程应当在550公里上下；如果真的如网传信息一样，起步续航有WLTC工况800公里，那么这台车的起售价就很难低于30万元！小米造车不是为了表现出雷军可能有什么精神状况上的异常，但如果真的按照这个标准来定价的话，那唯一的可能性就是精神状况不太好了。

当然这是玩笑话，总而言之，小米轿车不可能是这个续航、配置和价格的匹配。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评