挺举小鹏，G6还差最后一步

挺举小鹏，G6还差最后一步

6月29日， 小鹏G6(图片 | 参数 | 询价)即将正式上市。

这款鹏村的希望，自其公布预售价格22.5万元起，迸发出回天之力，72小时之内收到超过2.5万张订单。

其中，60%来自线上，40%来自线下，说明大部分用户是在没有摸到车、没有看到车、没有试驾过的情况下，全凭灵魂拉丝下的订单。

两个月前的G6，尚且平平无奇；22.5万的G6，外加2000元意向金抵扣5000元的优惠，每一元都抠出了无法拒绝的魅力。

定价的艺术，彰显出小鹏需要G6取得迅速成功，没有退路。

5月底发布的一季报，可以让我们对其今年的生存状况做出一个小结：

小鹏该季营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；净亏损23.4亿元，同比扩大37.4%，环比缩窄1%；对应汽车总交付量18,230辆，同比下降47.04%，环比下降17.9%。

自去年三季度起，小鹏便失去增长的势头，不见转圜的余地。青黄不接、主力罔殆，地狱画风延续至今年5月，小鹏单月交付7506辆，已是今年以来最佳业绩。

此情此景之下推出的G6，不仅是一款重磅新车，它被指望成为销量的拐点、士气的支点、二春的起点，它要自证过去小鹏内部一系列战略和组织调整卓有成效，也要指南未来五年这家公司还有手卡继续留在造车牌桌上。

何小鹏判断，小鹏汽车的总交付量将在三季度取得同比和环比远高于行业的高速增长。并由此进入正循环，先是一点点的、微弱的正循环；往后一年加速；再到2025年底，小鹏将进入超高速的正循环。

乐观的源头在于G6，必须成为中国20万-30万元新能源SUV市场的爆款。日前，我们去广州试驾G6，大抵了解这么自信的依据。

产品层面，G6力推三个卖点：一是XNGP智能辅助驾驶，二是全域800V高压平台，三是前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，依然鹏式硬核，依然令人一头雾水。三者其实分别对应小鹏对于智能、电动、汽车的定义和诠释。

比如在汽车层面，G6相比老鹏最大的提升，是首次同时采用前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。

值得强调的是，它是前、后一体式的铝压铸，而非业内常见的部分铝压铸。好处是带来扭转刚度提升，相较传统车身提高83%，达到41600N·m，大幅增强过弯时车身的支撑性及抗形变能力，姿态更稳定、操控性更强。

加上底盘，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，机械素质之上，加持德国专业团队联合调校，主打一个高性能水准。因此此番小鹏G6敢于摁头把试驾拉到肇庆赛车场，在赛道上展示实力。

整体感觉紧致，轮无虚“飘”，侧倾重心低，还能有丢丢高级的吸地感。官方数据显示，麋鹿测试极速可达82km/h，过弯时最大侧向G值0.94。

稳定之余，操控也非常敏捷。这部分得益于悬架，进行了轻量化处理，前悬架为纯铝材，后悬架则为4钢1铝，有效降低簧下质量。同时一体化技术也减少结构焊缝和160多个零部件，使得车身减重33kg，整车轻量化17%。

赛道试驾为顶配AWD版本，最大功率358kW、峰值扭矩660·Nm，零百加速仅需3.9s，仅0.15s内就能爆发出最大动力，彪悍且持久，满功率运行时间大于30s，即便到中后段再加速，电机依然不衰退，于日常出行具有实用意义。

另一项日常实用技是转向，G6采用双小齿轮电子助力转向提升转向手感，作为一款中型SUV，车宽1920mm，转弯直径控制在10.98m，在很多城市场景就有短一把的灵活。

如果说在汽车层面，小鹏补齐了此前的短板；在智能和电动方面，小鹏则是继续把传统长板艺能发扬光大。

电动方面，G6是国内首个量产标配800V高压碳化硅SiC平台的车型，也是国内目前最便宜的800V，并且车桩全域800V。

关于800V的优势，普遍被认为是在车桩匹配的情况下充电快，优得比较有限。比如必须匹配小鹏S4充电桩，才能达到充电10分钟、加血300km的奇效。

不过小鹏强调，充电速度取决于功率大小。相较低压平台竞品，小鹏的800V技术在普桩也能充得更快，充电功率最大可提升80%。比如第三方120kW的电桩，800V车型可以拉满功率上限，而400V车型充电功率均值可能封顶90kW。

此外，电驱系统还集合包括碳化硅等技术，综合能耗降低约8.5%，这使得G6电量比相当能打，87.5kWh电池可以压榨出最高续航755km，这是按照最严苛的标准做的标定，实际测试能达到800km。而最开始G6的设计目标其实是700km。

价格框架下实现性能升级，是G6受到欢迎的一个重要原因。由此小鹏得到新的领悟：做一款车，已经不仅是把技术做出来、把技术做快，新一代汽车战争中已经远远不够了；必须通过技术创新，在控制成本的前提下击穿预期。

这个逻辑也体现在XNGP。

小鹏不仅是快——日前，他们已经官宣北京城区用户也可使用高等智能辅助驾驶服务，是首家在北京实现这一功能的车企。北京也是小鹏继广州、深圳、上海之后第四个可以开启城区XNGP的城市。

我们在广州市中心试驾了该功能。广州的路况以人车混行、二轮混行为特色，不讲武德，G6可以实现高精度识别和位置感应、自动避障、变道超车、红绿灯识别启停等等功能，并且在道路博弈和接管率方面非常高效，基本上全程除了出发、达到的园区内手动驾驶，G6能力覆盖社会大路，仅有个别情况需要人工介入提升通行效率。

小鹏XNGP目前已经全面切换为BEV感知架构，有更全的视角感知，可以在很大程度上降低对于高精地图的依赖。可以大量减少那些因为无图或信号丢失而退出的情况，变得更实用、更好用。

XNGP能力还在持续进化，每一个季度都在进行快速迭代。何小鹏仍旧认为，智能驾驶一定会在一年、两年后在中国绝大部分城市对开车习惯产生很大变化。并且不以用户预支过高成本为前提。在小鹏看来，投研虽然需要很多钱，但是硬件BOM并不需要。所以他们正在这块进行技术创新，大幅度降低硬件成本，提高软件能力。

包括以上三项技术在内的技术合集，就是SEPA 2.0扶摇架构。基于扶摇，可以将整车综合研发成本降低50%，研发周期缩短20%，通用化率最高可达80%，成本通用化率高过80%。而G6就是该架构的试金石。

至于智能、电动、汽车（机械素质）以外的部分，小鹏趋向减法。

比如造型。作为一款面向年轻人的车型，G6的造型并不炫酷讨喜。用敝司@至野同学的话讲，虽然外观是一件见仁见智的事，可是G6的外观也过于见仁见智了。

其中偏差主流审美的关键在于前悬过短，不符合经典汽车设计的比例。不过小鹏的考虑在于，短前悬可以带来了更大的内部空间，G6拥有60.8%的优越轴长比，4753车长达成2890mm长轴距。在小鹏看来，自己是在引领智能电动汽车的设计美学。

这种精神延续到舱内倒是得到了不错的效果。相比G9过分窒息的包裹感，G6极简设计清新宜人，旨在突出沉浸式智舱氛围交互信息，以用户为中心流动，让科技更简洁、高效地服务于人。

做减法、做对减法，考验的是小鹏的战略定力。自去年小鹏陷入困局，全网都在教何小鹏如何做企业、做企业家。

但是汽车行业变化太快，大家都是各领风骚一两年。比如未来两年，一定会出现大量混动、增程车型，因为其成功有目共睹，这是市场驱动的。

对于小鹏汽车而言，只有在一个长线思维里，才会很好地把科技创新、规模化、全球化战略进行组合，实现高质量发展。比如软件在汽车价值的占比以及客户感知的程度一定会更高。要抓住长线主线。

为此，未来五年内，何小鹏认为，第一重要的是整个组织的调整，第二是全面提升产品规划、创新以及运营能力；第三是整个营销体系的提升。

何小鹏指出，在未来的半年、一年、一年半里面，会看出巨大的变化。

最先的苗头会体现在渠道结构上进一步优化。他们将一些小规模、小面积的商超店内部转移，变成集销售、交付、服务、充电为一体的综合性门店；并下沉到更多的二、三、四线市场，和更多投资人进行授权模式合作，加快对空白板块的占领与开拓。

小鹏内部明确，四季度会成为销量上的一个转折点。而小鹏G6，也会在四季度爆发出冲锋的力量，它将向市场重新建立小鹏汽车是以技术创新为核心驱动的企业的心智。

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