20.99万起，能让小鹏G6成为最后的希望吗？

作为造车新势力之一，小鹏面临的挑战越来越严峻。2022年时小鹏汽车还是好好的，月销万辆，是造车新势力3强之一，但随着2023年1月6日特斯拉大幅官降后，小鹏汽车销量就开始萎靡不振了，今年第一季度惨不忍睹的财报对小鹏来说无疑是一个暴击，处于低谷的小鹏正需要一场关键的改革，而最近上市的 小鹏G6(图片 | 参数 | 询价)，正是小鹏改革的关键。

小鹏G6采用了SEPA2.0扶摇技术架构，是该架构下的首款战略产品。小鹏G6不仅搭载了XNGP全场景智能辅助驾驶系统，还搭载了800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术。简而言之，小鹏G6搭载了小鹏最新的技术。由此可以看出小鹏汽车为了这场“翻身仗”确实发力了。下面和我一起看看这辆车的产品力如何吧。

外观见仁见智不是大众审美

外观方面，新车整体造型看起来很圆润，线条柔和不惊艳，搭配大溜背的尾部造型，还是比较时尚的。前脸的贯穿式灯带嵌入了小鹏汽车的X形车标，下方的矩阵式LED大灯与通风槽融为一体，增加了运动气质。

侧面线条流畅，造型简洁，大溜背的设计，与特斯拉Model Y有相同的气质。此外新车配备了隐藏式门把手，但却没有搭配低风阻轮毂，让人有点费解。

个人认为外观整体圆润，虽然也是现在流行设计但感觉不突出没有亮点。而且前脸标志打破了贯穿灯的完整美感。车尾的设计个人真的欣赏不来，细长的贯穿尾灯尾灯，导致车尾下半部分过于空旷。配上臃肿的屁股，对于小鹏G6外观我觉得见仁见智。

尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。和特斯拉Model Y轴距相同，空间方面应该差距不大，而且头部空间比一般的轿跑SUV大，舒适度还是能满足大众消费者的。

内饰精装修整体简洁

内饰风格偏简洁现代风，尤其白色内饰，精致高级，但是耐脏度还需考量。内饰材质大量采用有机硅皮革，通过了OEKO-TXE认证的，足够柔软舒适，对有小朋友的家庭十分友好。搭载了14.96英寸悬浮式中控屏和10.2英寸液晶仪表盘，集成Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，四音区识别、极速对话，无网络对话等颇具科技感。

值得说到是L2级别的辅助驾驶功能，电动感应后备厢，全景天幕，热泵空调以及18扬声器音响这些配置都是全系标配。

纯电车动力无需担心

动力方面，小鹏G6提供了两驱版以及四驱版，两驱版搭载的是最大功率218kW的后置电机，峰值扭矩440N·m，百公里加速时间为6.6秒或者5.9秒；四驱版则搭载了前后双电机，综合最大功率为487kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间为3.9秒。

电池组方面，提供了两种容量可选，长续航版搭载的是磷酸铁锂电池组，容量66kWh，CLTC工况续航里程为580km；超长续航版和四驱高性能版搭载的是容量为87.5kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别是755km以及700km。

哪个版本值得买？

Pro和Max的区别在于辅助驾驶功能方面，Pro版采用了12颗摄像头+12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达组成的辅助驾驶功能，主控芯片为英伟达Orin-X；Max版则增加了两颗激光雷达，主控芯片为两颗英伟达Orin-X；前者能够实现高速XNGP驾驶辅助，后者则能够进一步实现城市内的XNGP驾驶辅助。

本人觉得并不推荐MAX版本，两万元的差价也就增加了激光雷达和芯片，而且Pro版同样也支持辅助驾驶，只是体验感没有带激光雷达的Max版那么好而已。但对于大部分出行场景都是足够的，现阶段辅助驾驶终究只是辅助，所以没有必要盲目追求激光雷达。

续航推荐选择580km的CLTC工况续航里程在很多城市其实都能够满足通勤的需求；而且得益于800V高压碳化硅平台，搭配800V充电桩的话，在理想状态下能够有充电10分钟补充300公里续航的能力，简单来说就是充电快，所以也没有太多必要追求超长续航版本。对于预算充足对动力有要求的消费者，直接选四驱版，而且27.69万元的定价并不离谱。

小鹏G6上市，看出了其强大的产品力，再加上20.99-27.69的定价，对比强大的对手Model Y还是很有性价比的，目前来看订单量确实可以，那么后续能否保持就要看小鹏汽车如何营销了！