售价29766元,无极CU525测评,同级性价比最高、操控最好的巡航


没有最卷只有更卷!2023年西安摩博会首日,备受车友们期待的无极CU525终于公布了售价,29766元击穿国产中量级双缸巡航的价格底限,也让行业内卷达到了一个新的高度。大厂卷起来,可能真没小厂什么事了,敢把500cc双缸车型价格干到3万以内,无极这一次铁了心要掀桌子呀!太狠了吧!


巡航车型作为当下最火的摩托车种类,有着非常庞大的用户基础,其中绝大部分是小排量车型,而这些车友进阶之选,就是无极CU525所瞄准的市场。虽然目前国产巡航车型众多,但是中量级巡航缺乏一个标杆产品,无极CU525的出现为这个级别的巡航车型塑造出了一个风向标。在正式价格公布之前,小编已经从经销商那拿到了工程样车(量产车没有亮黑色),以下是无极CU525的详细试车报告。

无极CU525实车质感出色


外观可能是无极CU525最具争议的点,而无极的大多数车型基本都会面临这种情况,可能是因为原创的设计,也可能是因为无极的执拗,CU525被设计的比较个性。不过言归正传,无极CU525真的不丑,最开始曝光的那组照片确实看不出什么质感,但是见过实车的小伙伴应该都有,实车比照片好看的感觉。


CU525是无极对巡航车型的首次尝试,同时也是KE525平台的第五款车型,无极依然坚持着原创的设计理念,在CU525上依然如此。虽然CU525的车头灯比较个性,但出色的质感和细节,几乎完全盖住了这一点,看多了甚至越看越顺眼。


而相比其他国产巡航车型,CU525上的运动氛围更加浓厚,比如油箱两侧的进气口装饰,以及摇臂式的后挡泥板,在国产巡航车型上都不多见,由此可见设计师在打造CU525之处,还是希望这台车能够更讨年轻人喜欢。

无极CU525配置全解析


为什么无极CU525作为一款巡航车型,却没有配备圆形单头灯或者胶囊式头灯?答案只有一个“原创+差异化”!CU525的这套头灯,外形接近胶囊头灯,但是内部结构和细节有所不同,由三颗LED透镜构成,上下两条LED位置灯做点缀,鹤立鸡群的设计极具辨识度。


头灯的设计灵感来自于“金刚”,以金刚充满威慑力的眼睛为蓝本,对前脸及双透镜大灯进行了仿生学设计,霸气尽显。搭配开机大灯的动态效果,风格自成一派,腔调拿捏到位,灵动不失个性。


因为是水冷车型,所以CU525在发动机两侧没有巨大的空滤,为了不显得那么空旷,CU525在油箱两侧的下面,设计了一对装饰灯,随车灯点亮,乳白色的灯源质感塑造的也很到位,并且支持专属骑趣灯语的定制。


尾灯部分,简单的Y字型尾灯内部机构呈“鱼骨”状,面积还是挺大的。因为短尾的设计,CU525将挡泥板安装在后摇臂上,集成牌照框和后转向灯,这个设计虽然挡泥效果更好,但是在巡航车上不多见。


平把搭配外挂的后视镜,是目前巡航车型上比较流行的设计,虽然CU525的专为半径比较大,但是这幅平把并不算太宽,方向还是比较鸡贼的,位置和握感都很舒适。


圆形的彩色液晶屏亮度超高,夏天阳光直射也能达到这个效果辨识度完全没问题。虽然没有丰富的功能,但是各种信息齐全,环绕仪表一圈的光效不仅能够根据转速高低变换颜色,还能根据转向灯的方向单独闪烁,动效做得很有意思。


扁平的油箱很接近经典的水滴造型,为了突显运动型格,凹凸有致的棱线条营造出一些力量感,搭配装饰性的进气导流罩,在打造差异化的同时,赋予了更多的年轻气息,15升的容量比525R街车小那么一点,满足日常骑行无压力。


宽大的坐垫是巡航车型必备的一个特点,无极CU525的这套坐垫细节满满,防滑的面料拼接搭配压花的工艺和缝线,在舒适之余还有一些运动气息。并且驾驶位坐垫的宽度和厚度都很到位,后座因为短尾的设计相对局促了点。


倒立式的前减震不具备调节功能,双边后减震支持预载调节,这套减震由渝安提供,规格方面中规中矩,实际使用当中的表现,虽然更加偏向舒适性,但不失运动特性。


刹车部分,CU525是无极525车型系列当中,唯一没有配备Nissin卡钳和双前刹车盘的车型,一方面是为了减重,另一方面是为了控制成本以便降低售价。不过径向四活塞的西互刹车卡钳,搭配更大尺寸的前刹车盘,制动力并不一定比双盘+Nissin双活塞卡钳差。而且后刹车卡钳也是西互单活塞卡钳,双通道ABS和TCS则是标配。


无极CU525在之前申报的时候还有链条版本,而车展以及最近到店的实车均配备了皮带传动,作为巡航车型皮带传动自然是标志性的配置,而此前的链条版本到底有没有,现在还无法确定。

无极CU525细节全解析


因为反置仪表的缘故,电门锁被挪到了车头前面,契合当下流行的趋势。


USB接口的位置在仪表下方左侧,不仔细看的话不太容易注意到。


油箱两侧的进气口实际上只是装饰,而真实的发动机进气口在座垫底下。


在后座两侧的一对侧包围护板,虽装饰但也能够临时充当后排乘客扶手。


单边双出的不锈钢排气,其声浪效果相当给力,低转声浪更加浑厚,而且还有回油的“放炮声”,对于喜欢声浪的车友来说,这套原厂排气已经无需改装就能达到想要的效果。

无极CU525发动机性能


动力系统,还是那台494cc排量的异步双缸水冷发动机,最大功率为39.6kw/8500rpm,最大扭矩50.5Nm/7000rpm,标配滑动离合器,这组数据是目前国产500cc级双缸巡航车型当中最强的。


而相比另外两款兄弟车型的41kw/9000rpm和50.5Nm/75000rpm的输出数据。很明显CU525的发动机把功率降低了一点,然后把峰值爆发转速各提前了500转,为的就是增强低转动力输出,更能适应巡航车型的使用场景。

无极CU525座高坐姿展示


得益于巡航车型的定位,CU525的座高是兄弟车型当中最低的,710mm的高度几乎做到了男女通杀、老少皆宜的程度,173cm的小编腿部余量很大,而178kg的整备重量也让CU525成为这个级别最轻的巡航车型。


另外一点值得注意的是,CU525的轴距仅有1480mm,是这个级别最短的之一。短轴距的优势非常明显,前置脚踏的位置不会特别远,方便换挡和踩刹车的操作,对短腿用户更加友好,另外更短的轴距会得到更小的转弯半径,同时操控也会更为出色。


相较于驾驶位的舒适宽敞,后座因为短尾的设计乘坐空间相对局促,而且脚踏的位置距离坐垫比较近,后座对长腿不是很友好,想要提升后排乘坐舒适度,可以考虑加装后座靠背。

无极CU525动态体验


CU525是无极第一款巡航车型,难能可贵的是这台车的骑行体验远超小编预期,甚至小编觉得在目前的同级巡航车型当中,CU525的骑行体验是最好的,很难想象它是无极的第一款巡航。


低重心、长轴距、自然直立骑行三角、宽大的坐垫,这些因素缔造了CU525作为巡航车型必备的舒适性,平直的车把角度和宽度恰到好处,上半身姿势非常放松,前置脚踏的距离并没有非常靠前,腿部并没有局限的感觉,整个骑行三角非常安逸,适合长时间骑行。不过这里有一点要提的是,发动机边盖夏天可能有些烤腿。


不难发现,CU525的前置脚踏位置比较高,要高过发动机底盘和边撑与车架的结合点,抬高脚踏的好处显而易见,可以提供更大的压弯倾角。而更高的脚踏,也意味着对小短腿更加友好,不过小编173cm的身高,腿部并没有局促感。


在我们的固有印象当中,巡航车型很少能与操控沾上边,传统巡航较长的轴距和尺寸,骑起来的舒适性,远超操控性能。无极CU525可能是一个另类,上面刚刚说过,CU525的轴距是同级最短的,所以它在弯道当中的灵活性也是同级巡航车型当中最为灵活的,更高位置的脚踏带来的倾角也超过了不少同级车型。


相较于无极525R和RR525,CU525的前段动力曲线会更为线性一些,在低速弯道当中对油门的掌控更加细腻,可以把更多的精神集中在前方。短轴距设计带来的更小转弯半径,也让CU525在压弯的时候不像传统巡航车型那般慵懒。灵活的操控和跟随性,搭配巡航车型较低的重心,CU525在弯道当中表现堪称同级巡航之最。


不同于其他巡航车型完全舒适性风格的减震设定,CU525的减震兼顾了一些运动性,但舒适性会更多一些,前减震的压缩在前段会比较软,即便是原地用力前压车把,都能感受到前减震的舒适性,堪称“魔毯悬挂”。但是在制动工况下,以及弯道当中,前减震的压缩后段支撑性较强,很难达到触底的情况,在骑行的过程当中,阻尼与回弹也没有比较突兀的表现,整套前减震的反馈小编认为还是相当不错的。后减震在各种工况下,包括急加速、减速、过弯、压减速带,也表现出韧性十足的状态。


前刹车换成单盘之后,制动力会不会不够?很多车友比较关心这一点,更大尺寸单碟+西互径向四活塞卡钳,在规格上看似少了一个盘,但实际上刹车力道丝毫不差,并且前刹车手感舒适,即便是妹子也不会觉得硬。况且巡航车型的标定是舒适性,并非经常需要激烈驾驶的车型,所以在CU525上这套刹车基本不需要担心不够用。况且还有双通道ABS和TCS的双重加持,应付巡航车的使用场景足矣。


无极CU525能不能跑烂路?因为环境所限小编就在路边的碎石路面体验了一把,CU525配备了赫璐提供的巡航车型专用胎,在纯碎石的路面上的表现出色,并未出现打滑的迹象,而且减震的舒适性非常高。赫璐的巡航车专用轮胎,在弯道当中的抓地力也值得称赞,在触及脚踏之时,轮胎还有大概一指的余量,完全能够胜任巡航车型的标定。


至于动力层面就更不需要担心了,起步弹离合甚至可以翘头,表显一档70km/h左右断油打入二挡、二挡108km/h断油打入三档、三档140km/h断油打入四档、四档8500转达到155km/h的表显时速之后,因为道路长度的限制就没有进行下去,不过CU525的断油转速在10000转,四档应该可以去到160km/h(表显),而CU525的申报数据显示极速160km/h,显然这个数据有些保守了,毕竟还有两个档位没有用到。


经过实测,无极CU525需要3档才能破百,0-100km/h加速小编得到最好的成绩是5.49秒,0-50km/h加速最好成绩1.95秒。极限转速下起步非常容易翘头,而且因为1-2档行程比较长,激烈驾驶情况容易落入空挡,所以零百测试失败率很高。不过5.49秒的成绩确实已经比较理想了,如果再找一个技术好体重轻的高手来测,想必可以再快一些。


总的来看,在目前小编骑过的中量级巡航车型当中,无极CU525所展现出来的操控、动力已经是当下这个级别的标杆,同时出色的细节和做工同样也是其他国产竞品车型学习的榜样,如果小编要选择一款国产中量级巡航车型,即便是不考虑到价格的情况下,CU525仍然是首选。

无极CU525试驾总结


个性鲜明:拒绝同质化的原创设计,让CU525具备极高的辨识度。

操控出色:同级最短的轴距,最轻的车重,让CU525具备超越同级的操控。

动力充沛:KE525的动力总成,是同级双缸巡航当中最强的动力,在CU525上依然如此。

舒适好骑:低重心、低座高、短轴距、车重轻的特点,也让无极CU525成为这个级别最好骑的车型之一。

价格屠夫:不到三万的售价,这个性价比已经傲视群雄一骑绝尘而去。


总的来看,无极CU525不仅仅是同级别性价比最高的双缸巡航,而且还是同级别做工品质最好车巡航车型之一,外加上如此给力的价格,小编大胆预测一下,这台车由很大可能会成为无极525系列销量最好的车型,并且也会是国产同级别双缸巡航车型当中,最受欢迎的车型之一。


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