六年亏损500多亿，这家车企还有未来吗？

似乎每年都有人问：蔚来能活过今年吗？

诚然，新势力造车的起步阶段是相当艰难的。

不仅需要精密而复杂的制造工艺，还因为缺少市场检验，而得不到一些消费者认可。

比如蔚来，虽然是最早一批入局造车的新势力车企，但直到现在仍没有摆脱亏损处境。

近期，蔚来公布了2023年第一季度的财报。

数据显示，蔚来第一季度经营亏损为51.118亿（7.443亿美元），较2022年第一季度增长133.6%；净亏47.395亿（6.9亿美元），同比增长165.9%。

今年1-5月份，蔚来共计交付量为43854辆，销量成绩并不算亮眼。

在销量没有大幅增长的情况下，成本控制是否有用？

今年6月份，蔚来大幅调整销售策略，将换电服务从车价中剥离，变相降价3万。受此影响，6月蔚来销量重回万辆以上。

另外，为大力发展，蔚来也在积极融资。

6月20日，蔚来汽车获得了国际知名投资机构CYVN Holdings总额约11亿美元的战略投资，约人民币78.96亿元。

但融资只能解决燃眉之急，并不是长久之计。

想想蔚来，车价不低但却长期亏损。

2018-2022年，蔚来连亏五年，累计亏损超446亿元，仅2022年就亏了144亿元，为历年之最。同年，蔚来卖出12.25万辆，折合每卖出一辆车亏损近12万元。

因此，有很多网友表示：

此前，蔚来李斌也在媒体沟通会上自嘲：“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。”

虽然是调侃的一句话，但以蔚来的烧钱法，不慌似乎也不太可能。

数据显示：截至2022年底，蔚来现金储备455亿元。而今年一季度，蔚来现金储备降至378亿元。

短短三月，减少了近80亿现金。

如果接下来蔚来汽车月均卖车仍然不足1万辆，那么年底某个热搜会是：今年蔚来亏损数百亿。（PS：猜测）

2023年已过半，蔚来年目标的完成率只有22.27%（不足三分之一），下半年留给蔚来的时间不多了。

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