有运动有舒适、还配置全 体验别克E4

体验别克E4前，我一直有个疑问：传统品牌的新能源车现在能不能打？

动态体验主要围绕城市续航表现和日常驾驶表现来说说，取车时车辆并未满电，178km续航，从广州到东莞近50多公里体验（高速和快速路），平均电耗15.4kWh/100km，到达后表显动态续航为116km，表显续航减少62km，整体表现还是不错的。别克E4提供两种电池两种续航，标准续航版搭载容量为65kWh电池包，CLTC续航里程为530km（试驾版本）；长续航版搭载容量为79.7kWh的电池包，CLTC续航里程为620km。

之后编者模拟日常莞深来回和接人的场景，一趟下来近200km，平均电耗在15.7kWh/100km，就三天的体验下来，这台车的电耗表现在15-18kWh/100km之间。

底盘给我整体感受是偏硬的，尤其是烂路或者连续起伏地面，底盘悬挂处理动作很直接，再加上20英寸的大轮毂，你在车内能明显感受到跳动，日常城市道路驾驶则表现好，对路面细碎振动和颠簸都能很好地化解，而且支撑也足够。E4方向盘力度不能自主调节的，整体的转向力度适中，没有什么虚位。在舒适模式下这台车的电门响应柔和，动力是循序渐进的，其实对于刚接触新能源车朋友来说挺友好的，运动模式下动力响应上则快一些，也不会特别窜。

方向盘左侧还配备了一个拨片，这个拨片在体验中相当于是给你手动“动能回收”，例如在低速堵车，减速缓行可以减少不停踩刹车，拨动拨片按住，你会感受到明显的减速动作，仪表盘的车辆动画可以看到刹车灯亮起，左侧动能回收的指针动作。

隔音方面别克E4确实有点惊喜，在体验三天时间里，车厢隔音静谧性留下不错印象，前排还配备了前排双层玻璃，整车主要噪音来自胎噪，尤其是在水泥路面，时速100km/h左右会传来明显声音。

如果你是第一回接触别克电动车，E4这两个功能需要熟悉下，首先单踏板模式有三档力度可调（可关闭），满足不同驾驶习惯需求，另外“座椅振动安全提示”（通用车型特点），车辆雷达监测到前方或者后方有车辆或行人接近时，座椅将会通过振动座垫来提示驾驶者注意观察，我个人会比较喜欢这样的提醒。

之前看到E5的设计很容易让人认为又是一台油改电，包括之前的微蓝（大部分人对传统品牌新能源车的印象），不过E4完全跳开这种感觉，基于ELECTRA-X概念车设计打造而来，姿态动感流畅，一眼给你很运动范的，整车比例看上去特别舒服。

GS版在外观增加了套件，配置上也有些差异，首先中网采用菱形设计，上面增加了GS金属标识，后视镜、窗框也采用黑化设计，20英寸双色轮毂、配备Brembo六活塞刹车卡钳，车内的饰板、座椅也有差异，你更喜欢哪个版本？

che分体式大灯现在成为别克新车型一个亮点，包括昂扬、GL8、E5等，相比E5，E4的分体式大灯设计更加犀利， 上方由48颗LED 组成单排厚壁结构的双飞翼LED日间行车灯，日行灯带有呼吸式点亮功能，下方的头灯组为远近光一体透镜式的设计，而且这个大灯的亮度表现挺不错。

E4充电口设置在左前翼子板处，配备了电动充电口盖，按下logo就可以开启，使用下来也挺方便。后续可通过第三方设备可以支持4.5kW的外放电功能。

标配19英寸轮毂，试驾车型配备20英寸六幅式轮毂设计，轮胎为245/55 R19的米其林e.聆悦轮胎，就编者来看，这些溜背式SUV必须的配大轮毂才好看。

E4的长宽高分别为 4818mm/1912mm/1581mm，轴距2954mm。车尾的设计同样有亮点，贯穿式尾灯具有细长扁平的线条，拉宽了车尾的视觉宽度，非常立体的造型，灯组支持呼吸式点亮效果，双层扰流板设计给尾部很好点缀，后保险杠使用了跨界车型常喜欢用的黑色塑料材质，避免刮擦易于维护。

内饰设计加分，智能化细节还需提升

进到车内感受最大就是这块30英寸的6K曲面屏，而且相比现在大家都三连屏的设计，这种曲面屏的车型很少看到，也算是通用旗下车型的特点，还有一个是显示界面UI设计，比如这个仪表主题切换，曲面屏带来更大的视觉体验，同时整个显示的色彩画面也不错。

车机采用高通骁龙8155车规级芯片，搭载全新一代别克eConnect智联科技，操作反应流畅度和本土化功能都做的挺好，菜单界面也支持个性化定制，而且内置的功能都是大家常用的。

当然智能化的细节还些需要提升，智能语音体验相比新势力车型来说还是偏差，很多功能的唤醒和操作语音都无法识别，你只能去菜单寻找，对了中控的旋钮只能用来操作声音和暂停音乐。另外还出现车顶灯的操作需要你在这个菜单下面才能进行语音控制，这就让你很莫名其妙。

采用和E5相同的三辐式平底方向盘设计，握把偏细，多功能区域为物理按键，键位挺大的，还要赞的就是通用车型上特有的方向盘背部按键，驾驶时用来切换歌曲调节音量。

前排采用了岛台的设计，有更好的储物空间且分区明确，岛台下方是一个带防滑垫的储物槽，放包包或者一些大的物品，前方有两组充电接口，上方两个杯架，后方为手机无线充电的卡槽，内部还设置有一个软质的“橡胶球”，可以把手机“卡住”。

电子怀挡设计比其他新能源车多一个步骤，操作是向前扣动后再进行上下的档位切换，这让我有点想到以前那些手动怀挡的车型。

再回到整个内饰设计，简单化了，只保留了部分实体按键。材质搭配也不是堆料上去，而是有设计感，提供5种颜色选择。这套内饰在合资品牌里面，我觉得应该是属于偏上的一个水准。

以往这类溜背设计的SUV都会来带来乘坐空间表现差，不过E4这点到不用担心，整车的乘坐空间表现不错，座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，融入了宽体人机工程学设计，包裹性以及填充物都比较不错，还带三档加热功能，而且这套座椅头枕驾驶中有很好的支撑。

后排坐垫的长度其实还是稍稍有点短的，对于承托腿部不足，长途乘坐的话，整个后排还是会稍稍差一点，但是整体的腿部空间和头部空间都做的不错，对比同类车型是很能打，而且全景玻璃顶给车内带来通透和宽敞，不足就是夏天会比较晒。

溜背设计给后备厢带来较大开口，日常取放物品方便，常规容积441L，后排可以分割放倒，带来更大的载物空间，但有一点尾门打开后高度不低，像低配没有电动尾门的，日常开关得费点力气，这个门挺重。另外在后备厢底部还设置了一个多功能储物槽，可以放一些工具或者鞋子等，像去自驾游这个位置也是挺好用的。

编者看到不少宣传都是说这台车不到20万，而且车型的价位间隔都不大，在1到2万之间，我们来分析一下哪款车适合购买？

别克E4四款车型，18.99万元-25.99万元，两个造型版本以及两种续航里程（CLTC 530km和CLTC 620km ），提供6种外观配色和5种内饰配色，别克E4基于 Ultium 奥特能平台打造，采用PURE Design设计理念。

从入门的18.99万智享版的配置来看已经很丰富，像双区自动空调、后排出风口、全车9个扬声器、LED远近光灯、自适应远近光、蓝牙钥匙、15W手机无线充电、30英寸6K曲面屏、高通8155芯片、Apple CarPlay等，还有530km续航，基本上除了辅助驾驶都和其他三款差异不大，另外我把四款车型差异配置给大家标出来了。

加2万元来到20.99万的臻享版，续航还是530km，配置比上个版本增加了电动尾门、DOW开门预警、360度全景影像、自动泊车入位、内后视镜自动防眩、仿皮座椅、前排座椅加热以及车内121色氛围灯。

往上走是两个GS版本，在外观上增加运动套件、20英寸铝合金轮毂，比上一个版本增加1万元的GS版，配置上增加前排座椅通风、皮/翻毛运动皮座椅。

顶配的GS长续航版，25.99万元，价格比GS版贵了4万元，采用双电机布局，续航也提升到620km，也算是全系高性能版，配置上增加感应后备箱、外后视镜自动防炫目、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、副驾座椅腰部支撑等，另外还能选装Super Cruise超级铺助驾映系统。最后综合四款车型配置和试驾后体验来看，20.99万元的臻享版530km是比较推荐的。

总结：三天体验下来，别克E4驾驶、能耗表现都算是合资新能源里面表现不错的，当然一些功能体验和智能化细节需要提升优化，相比以前的合资新能源车进步不少，另外E4整体设计主打年轻时尚，而E5主打全能和家用，两者也能形成差异化。