为什么他们的车，可以卖的这么便宜？

零跑在很多人心中的标签就是——性价比。

比如零跑C11增程版，一台中型SUV，纯电CLTC续航180km、前双臂后多连杆，气囊安全辅助拉满、标配L2驾驶辅助、8155芯片，官方指导价只要14.98万。这价格这个配置放眼整个汽车市场，估计也找不到几台。

但很少有人真正了解，性价比的背后，是自研技术实力的体现。

以前面提到的C11增程版为例，它用了跟理想ONE同款的增程器，但零跑发电机是自研的，可以更好地适配增程器的转速。所以就取消了理想ONE上的多级减速器，使得整个增程器体积更小、重量更轻、成本更低。

而且零跑还对增程器进行了系统优化，让它可以从95换成92，降低了用户使用成本。

再比如，零跑很多零部件如电驱系统的电机、控制器软硬件，智能座舱控制器、车机软件、自动驾驶感知系统、自动驾驶芯片等等都是自给自足。换句话说，也正是因为有很多自研技术，完善的供应链，才能把价格打下来。

但这些成果似乎并不零跑的终点，最近他们发布了自己的全新电子电气架构——四叶草。

四叶草主要的功效就是用一颗SOC高通骁龙8295芯片+一颗MCU恩智浦S32G芯片，将智能驾驶、智能座舱、动力系统、车身控制这四个域控制器合为一体。打个不恰当的比方就是以前四个人干四件事，现在一个人可以干四件事，而且不仅吃的少，效率还更高。

所谓的域控制器，顾名思义就是负责控制一个区域的功能。

比如说右侧车门、右侧座椅、右侧车灯、右侧玻璃，本来需要4个控制器来完成控制，现在用区域控制器一个就可以了，这个区域控制器统称为右域控制器。而采用域控制器，最大的好处是提升数据处理效率，减少线束的布置，进而极大的提升车辆的智能化水平、续航、安全性等等。

所以可以看到零跑将四个域控制器合为一体之后，ECU控制器从42个减少至28个；线束从1800米减少到1500米；数据带宽从100Mbps提升到了1000Mbps；电源管理模式也从10个增加到30多个。

由此带来最直接的效果，一是整车OTA的升级速度会很快，毕竟ECU减少了；二是原来数据交互需要多个域控协同完成，现在一个域控制即可完成，减少了信号交互出错的可能性；三是集成化，模块化后，整个平台软件和硬件可以更加随心所欲的灵活搭配。

比如整个四叶草有三个方案，对应不同车型：

标配是高通8155+恩智浦S32G（中配），支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD4路环视摄像头、12路超声波雷达；

中配是高通8295+恩智浦S32G（高配），最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P、4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶、

高配是高通8295+恩智浦S32G（高配）+英伟达Orinx，最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P，激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶。

总而言之，在四叶草架构下生产的车型，可以支持不同价位车型的生产，既有着不错的性能体验，价格也可能会相应比市场低不少。所以可能后续零跑推出来的车还会更加有性价比吧。

当然，零跑能实现这样的架构，高通8295芯片是一大功能。不过零跑能将它的算力压榨出来和MCU芯片打通也是挺牛。另外，以上都是介于目前资料，理论上的说法。实际一台车好不好，还得经过多轮的论证，以及市场消费者的检验。毕竟性价比再高，如果量产车型安全性、可靠性不好，一切都白搭。

另外，中央集成电子电气架构也不是零跑一家在弄，小鹏、特斯拉等也有在搞。所以后续车型技术竞争还是很大。留给合资品牌的时间不多啦。毕竟很多合资品牌还停留在分布式架构，连这个都没搞明白呢。