别克E4上那些技术含量特别高的零部件

看到最近大家的好多回答，发现大家的讨论都集中在一些体积很小或位置隐蔽的部件上，那我们反其道而行之，提一个体积不小、讨论度很高、但其中的技术却被忽略的——天幕玻璃。

现如今，全景天幕被广泛地应用到各种车型上，它拥有着传统汽车顶棚不具备的优势：

其一，厚度更薄带来了更宽裕的头部空间，大个子坐在里面不会顶头，同时，透明的玻璃淡化了车内车外的隔阂，无形中也增加了心理上的“宽裕感”。

（插句题外话，为什么电车尤爱配置全景天幕？因为电池置于底盘位置，一定程度上垫高了车身，出于“乘坐空间高度更好”的考量，全景天幕能起到“向头顶借空间”的作用）

其二，对车辆颜值有一定提升，很多人会觉得配有全景天幕的车更好看，因为与传统汽车用的封闭顶棚有了明显的区隔，加强了“科技感”。

其三，采光更好、视野更通透，对于驾乘者的情绪是很大的加成，也增加了车辆的使用方式，如果躺卧在车里，抬头星空一览无遗，相当于多了一个移动“观景房”。

但话分两头，在全景天幕在市场上铺开的时候，吐槽的声音也开始涌现，主要集中于“天幕不隔热，夏天如蒸笼”——诚然，现在很多车型的天幕存在隔热孱弱的问题，要解决这个问题，就需要玻璃“防晒隔热”技术做得到位了。

如上图，当太阳的能量照射在玻璃上，分成了三条路径：一部分反射出去（图中向外反射的黄色箭头），一部分透过玻璃照射进车里（向内的黄色箭头），还有一部分被玻璃吸收（红色箭头）——而被吸收的那部分能量又发生辐射，部分辐射到车外，另一部分辐射进了车里。而直接透进车里的可见光和向内辐射的近红外光，就组成了让我们感到晒热的“热源”。

用公式衡量：TTS（太阳能总透射率）=TE（太阳直接透过率）+辐射系数*（1-TE-RE太阳能反射率）

TTS（太阳能总透射率）=TE（太阳直接透过率）+辐射系数∗（1−TE−RE太阳能反射率）TTS（太阳能总透射率）=TE（太阳直接透过率）+辐射系数*（1-TE-RE太阳能反射率）

其中，TE就是上段所说“透过玻璃照射进车里的那部分能量”，而“1-TE-RE”就是所有照到玻璃上的光（1）减去穿过玻璃的光（TE）再减去被反射的光（RE），留下来的部分就是被玻璃吸收的光能，这部分再乘“辐射系数”，就是以辐射形式进入车内的能量。

TTS越大，车里越热。其中，TE衡量的是车里“晒”的程度，TE越大，车里越晒。

二、哪些技术和方法可以提高玻璃的隔热性能？

提高隔热性能，即降低TTS，可以从三个方面入手：

1、最简单也最直接的，增加RE，也就是让更多的光能被反射回去，不照射进车内或被玻璃吸收，一般采用镀银玻璃来提升这方面的能力；

2、增加被玻璃吸收的能量，进一步减少照射进车内的光能，方法一般是采用深色玻璃或PVB，和“穿深色衣服更热”是一个道理；

3、因为玻璃吸收的光能会有一部分以辐射形式进入车辆，所以要减小“辐射系数”，采用低辐射玻璃。

三、隔热防晒要用“组合拳”

以上提到的原理，难以用单一材料或结构解决，所以要做到隔热防晒，需要利用复合的材料、结构技术；拿我们最新推出的别克 ELECTRA E4(图片 | 参数 | 询价)举例，它的全景天幕玻璃就进行了精心的玻璃隔热设计，通过外片玻璃+PVB膜片+内片玻璃的组合，累积三层防护，有效将热源隔绝在外。

其中，外片玻璃采用真空磁控溅射的方法，在玻璃表面镀上一到多层金属或化合物薄膜，提升了太阳能反射能力（增加RE）；夹层的PVB 膜能降低太阳能透过系数（降低TE）；内层玻璃则增加了Low-E涂层（低辐射玻璃），通过在表面镀上多层金属或其他化合物，使辐射率降低到0.15，具有高透视率、高红外反射、低辐射的特点，大大降低了太阳能辐射系数。

外-膜-内的隔热设计同时增加了RE、降低TE、降低了辐射系数，三管齐下，使别克ELECTRA E4不仅能隔绝99.9%的紫外线，其TTS更是减少至16%，与其他一些产品相比车内可降低5℃左右，这对驾乘者体感有着明显帮助（这5℃带来的变化，大家可以脑补对比一下25℃和30℃的天气）。

当然，除了隔热防晒性能，全景天幕的玻璃作为汽车外壳的一部分，还必须够坚固、耐风吹雨淋腐蚀、同时不能太厚太重，所以一块全景天幕玻璃，不管是材料、形状设计，甚至是安装的技术都大有玄机，篇幅所限，在此就不赘述了。