东风风神皓瀚首搭4挡DHT混动，档位越多就越牛吗？

用自己家的车名来冠名火箭发射车，东风真不愧其“二汽”的身份。

获此殊荣的车型，就是东风风神刚刚推出的全新紧凑级SUV车型——皓瀚。

这是东风风神最近推出的全新SUV车型，不过正文开始之前我想先和大家简单扯会儿蛋哈。

东风风神的车我之前接触很少，我只试驾过它的轿车奕炫Max。关于这台车有两个很神奇的、乌龙的小故事，大家可以当做开胃小菜来看。

我当时试驾的奕炫Max是试装车，标定的马力是170匹，扭矩350牛·米（当时试驾的时候我特意问了，所以印象比较深刻）。而在某车之家的数据则是190匹，300牛·米。而更早之前，我同事有去试驾，当时workshop时候宣传的最大马力又是204匹。

这一看就知道东风不是那种所谓的“互联网造车企业”，毕竟互联网公司最喜欢做的就是“拉齐”。

不过正式上市的时候肯定是确认了，车的最大马力就是190匹，最大扭矩就是300牛·米。（老款车型，新款车型的马力数值又有变化）

另一件事情，就是在这款车刚上市没多久，就有铺天盖地的“喜报”传出来了。

Emmm，虽然有21万粉丝选择盲订，但是我刚查了一下东风风神奕炫MAX的总销量，好像到现在也没有超过20万。

可能是我查询的方式不对？或者有懂行的兄弟朋友可以在评论区留言和我说一下，在哪里可以查到准确的数据。

闲扯结束，我们回到正主皓瀚身上。这台车最近刚刚上市，一共有三种不同动力版本的车型。其中燃油版车型和混动版本车型已经开售，纯电版本的车型则是稍晚一些。

新车定位于紧凑级，销售价格在8.99-13.69万。就价格而言，我觉得其实还挺合适，甚至可以算得上是“超高性价比”。它的优点，对于花这个预算购车的消费者来说有着莫大的吸引力。

首先是空间表现。皓瀚定位于紧凑级，但是相比较普通的紧凑级SUV来说，它的空间表现明显要大了一圈。车长4650mm，车宽1905mm，而轴距则是达到了2775mm。

这个数据代表了啥？我给大家一点儿参考。

一直以来，美系车都给人宽大舒适的印象。而美系车中的中型SUV，别克昂科威。它的车长为4662mm，车宽为1883mm，轴距则是2779mm。整体的空间数据表现，只在车长和轴距上面比皓瀚大了一点点。

皓瀚的这个空间表现堪称越级。

其次就是动力。它的这套动力挺有意思。

燃油版的动力总成用的应该是和奕炫MAX同款的动力，但是在皓瀚上，东风硬是多扣了7匹马力出来，扭矩也多了5N·m，这和最初宣传时候奕炫MAX的“最大动力”呼应上了。这套对于日常行驶来说绝对是绰绰有余。

它的混动版车型，则是在这台发动机的基础上增加了一台电机，综合输出功率最大292马力，综合扭矩达565N·m，并且匹配4挡智能混动变速箱。

目前市面上的混动技术大致可以分为两种，一种是采用E-CVT变速箱的单档位模式。优点是动力平顺，低速行驶时有不错的燃油经济性。缺点则是在高速状态下的油耗表现以及动力响应性方面有所欠缺。

另一种，则是多档位的串并联结构。主要的优点在于能在更多场景以及更宽泛的速域内都能保证车辆的燃油经济性以及动力响应，缺点的话就是因为变速箱多了机械结构的档位之后，会有轻微顿挫情况产生。

而在皓瀚上搭载的“马赫电混DH-i”，据说是融合了这两种混动技术的优点。利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，同时利用E-CVT进行换挡调节，平顺性、省油、动力都可以得到保证。

整套动力大概原理就是发动机输出动力之后，将会首先进入行星齿轮，然后根据需要是否进入P1电机或者是E-CVT变速箱，相当于是做了“功率分流”。

和目前的一些2挡、3挡混动变速箱比起来，4个档位理论上覆盖经济效能区间更广。不过在我看来，这套动力最大的作用，主要还是在馈电状态下的油耗表现。具体会有多少提升，就得实际试驾完之后才能给大家明确的答案了。

空间够大，动力够用，油耗表现低，再加上亲民的售价以及不错的外形和内饰，如此看来，东风皓瀚还是会有一定机会的。