大师兄爱车
新能源汽车潮到来之后，为了吸引消费者的眼球，各家车企都在拼动力、比配置，特别是智能驾驶、智能座舱等技术。但在我看来，无论是新能源时代还是燃油车时代，底盘技术都更值得关注，因为它更决定了一辆车的驾乘舒适性。
而近几年，对于底盘来说最具变革性的技术就是空气悬架的诞生，和传统悬架对比，是以空气弹簧作为弹性元件或主要弹性元件的悬架，由于空气弹簧的非线性特性，可以大大改善汽车的操控性和舒适性。这一创造性发明，成为了各大车企最炙手可热的配置，也是最能体现豪华感的技术。
如果说空气悬架是各家车企试图冲击高端市场的入场筹码，那么全新ES8这次搭载的智能双腔空簧，就是在众多新能源高端车型中脱颖而出的利器。因为新ES8的双腔空簧比市面上大多数新能源车搭载的单腔空簧，技术更进一步。
通常来说，空气弹簧按照气室可以分为单腔、双腔、三腔，简单理解，一般情况下气室越多弹性越好，综合性能越好。相比单腔空簧只能调节车身高度，新ES8的双腔不仅能调节高度，更能调节车身刚度，可实现大于30%的刚度变化，应对不同路况，通过对双腔电磁阀毫秒级的动态控制，实现更合适的刚度调节。当然，与之对应的，就是双腔让内部多分隔出气室结构，工艺也会更复杂，成本会更高，也就知道为啥双腔很“香”，但鲜有车型配置，主要原因就是贵。
除了双腔空气弹簧，全新ES8还配备了CDC电磁减震器结构+HRS液压回弹止动器，实现了更好的滤震性能。我们知道，传统减震器的阻尼大小及阻尼速率的相对关系是固定的，因此对底盘调节的局限性就比较大，但新ES8这次引入了第三代CDC减震器，可以实现对阻尼的动态调节，而且是以500次计算/秒的响应速度参与工作，可谓是反应迅疾，而且在HRS液压回弹止动器的助力下，可以有效控制减震器的极限拉伸与回弹的冲击力，更大程度减少冲击感，让整个驾乘过程更稳如云台。
最近刷到不少媒体朋友试驾ES8的评测，都表示新一代ES8在业内同价位段里是绝对的操控天花板，在我认为除了硬件方面的顶尖，更离不开在调校方面的出色。全新ES8搭载了ICC智能底盘域控制器，这项由蔚来全栈自研的底盘调校技术，拥有2项第一：中国首个全栈自主开发的悬架控制系统+国内首个自主研发的底盘域控制器ICC。因此，ES8的悬架系统就是由ICC主导负责，通过对冗余驻车、空悬、减震器等核心功能进行集中指挥和全面调教，提高悬架调节的效率，真正意义上实现底盘智能化，同时支持FOTA升级，体验升级，常用常新。
而在具体的驾驶场景中，新ES8的悬架也拥有了更大带宽的刚度调节，同时高度调节范围也更广，实现了-50mm到+40mm的高度调节，拥有了更稳定的操控表现，比如在加速状态下，减小俯仰角25%；制动情况下减小俯仰角40%；在快速过弯或连续山路场景下，提供强有力的侧向支撑，车身姿态更稳健，可见几乎在日常驾驶场景，新ES8都能应对自如，稳得一匹。
所以，搭载了双腔空簧+第三代CDC+HRS+ICC智能底盘域控制器，还有ISS智能刹停等很多没有提到的硬核配置上车，底盘性能怎么可能不好？而且蔚来ES8这次把售价做到了50万级，说明新能源车企有多卷，但对老百姓来说，可能当下也许就是入手的好时候了。
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