想靠奇瑞eQ7来打“翻身仗”，奇瑞新能源有些异想天开？

如果说2022年，奇瑞新能源还可以用小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋在新能源市场“刷”存在感，那进入2023年，奇瑞新能源已没有可以“拿得出手”的产品来支撑销量。随着微型新能源汽车市场的不断萎缩，小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋今年以来销量严重下滑，平均月销量已不足5千辆。

受此影响，长期依靠这两款车的奇瑞新能源销量也因此降至“冰点”。根据数据显示，今年上半年奇瑞新能源累计零售量仅4万余辆，同比下滑66%。在新能源汽车销量排名中基本处于下游水平。

或许已意识到新能源已成为奇瑞的短板，奇瑞董事长尹同跃在奇瑞eQ7首款量产车下线发布会上发布了动员令，表示“新能源不能拉奇瑞的后腿”。虽然尹同跃立场坚定，但奇瑞新能源似乎并没有太大的动作。在奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁逐渐没落后，奇瑞新能源已经“押宝”在奇瑞eQ7这款中型纯电SUV上。

目前奇瑞eQ7还未正式上市，不过早在8月初其已公布了预售价。14.39万-16.39万元的预售价在同级产品中并不算高，但新车能否转变奇瑞新能源的处境无疑再度打上了一个大大的问号。

如今来看，奇瑞eQ7为奇瑞大蚂蚁车型的“换壳”产品这一点毋庸置疑。如果说对一款热门车型进行“换壳”后，推出新车型试图进一步抢占市场份额，还算是可取的做法。那奇瑞eQ7的推出基本上让奇瑞新能源陷入了无牌可打的局面。

要知道，奇瑞大蚂蚁自2020年上市以来，一直未打开市场，销量持续低迷。2020年、2021年年销量均仅1千余辆，2022年奇瑞大蚂蚁销量降至仅296辆。目前奇瑞大蚂蚁已经停产。如此一款不受市场欢迎的产品，在经过“换壳”处理后，奇瑞eQ7又能否在市场上激起“水花”呢？

而单从奇瑞eQ7为奇瑞大蚂蚁的“换壳”产品这点来看，奇瑞新能源对市场的态度还是比较敷衍的，用这样一款产品想来打“翻身仗”，奇瑞新能源的确有些不自量力。

此外，廉价低端的奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁一时“走红”，而定位较高的奇瑞大蚂蚁上市销量就惨遭扑街。受此影响，奇瑞新能源早已被贴上低端的标签。这势必对奇瑞eQ7未来表现造成了负面的影响。

当然，奇瑞新能源产品不仅廉价，而且品质表现也相当一般。近期，奇瑞新能源向市场监督管理总局备案了召回计划，将召回奇瑞eQ1电动汽车2万多辆。召回原因为，部分车辆由于电池系统软件策略问题，经过长期频繁快充或长期停放后，电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，极端情况下可能发生高压下电车失去动力。作为一款新车，奇瑞eQ7的品质表现又是如何？依然有待观察。

不过，奇瑞eQ7也并不是一无是处。其全铝车身成为新车的一大亮点。不过，凡事有利必有弊，虽然全铝车身可以在一定程度上减轻车身重量，从而降低车辆使用中的能耗。但是，采用全铝车身也意味着车辆日后的维修成本会大大提高，对于消费者而言用车成本无形中也有所提升。

此外，随着越来越多的新能源品牌推出了15万-20万元级别的新车，无疑加剧了该细分市场的竞争压力。目前零跑C11、深蓝S7等车型已在15万元级中型SUV新能源市场逐渐强大，并抢占了很大的市场份额，再加上传统燃油车市场15万元级中型SUV细分市场中也藏龙卧虎，奇瑞eQ7想要从中分得一杯羹，势必要拿出更多的诚意。

写在最后

奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁逐渐失势，而奇瑞eQ7未来发展扑朔迷离，奇瑞新能源想要“翻身”，仅凭这些新能源车型似乎还远远不够。笔者认为，奇瑞新能源依然要在产品力上下功夫，并且打造自身独特的优势，不然只能泯然于众人也。

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