一天内体验全系保时捷，除了贵没毛病！

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对于一切美好的事物来说，贵从来都不是它们的缺点，而是我的不足。

驾驶昂贵的保时捷跑车下赛道撒欢，这在任何一位热爱驾驶的人眼中都是一件值得兴奋的事情。作为超豪华品牌中的顶流，保时捷在中国一直致力于推动赛车文化，其品牌在国内南区的标志性活动——“驭见保时捷”试驾会已连续举办五届，吸引了大批保时捷车主、准车主以及品牌粉丝产于其中，强大的运动性能是保时捷最好的“销售顾问”，毕竟只有在赛车场上，你才能真正感受到这位“德系大哥大”根植于血液之中的强大运动基因。

“2023驭见保时捷”试驾会前不久在珠海国际赛车场正式落下帷幕，与绝大部分人一样，我也负担不起保时捷高额的车价，这次趁着职务之便被邀请其中可以说是相当的幸运了。

试驾活动大抵可以分成两个部分，道路风景试驾和赛道体验，前者可以体验到的车型包含Taycan系列、Macan系列、Panamera系列和Cayenne系列四类非跑车车型，后者能驾驶911系列、Taycan系列在全开放的ZIC赛道上尽情驰骋，718 GTS则作为金卡纳的体验车型出现。保时捷产品线丰富，同一车系底下的不同动力配置型号有着截然不同的驾驶感受，一天的时间内想要体验完全部车型几乎不可能，但在“驭见保时捷”试驾会上你大可以雨露均沾，“品尝个大概”。

作为活动的“开胃菜”，道路风景试驾环节最让人兴奋的，绝对要数这台刚刚完成中期改款的保时捷新款Cayenne了，此次是该车型首次在国内进行对外开放的路试。

中期改款后的Cayenne外观变化并不大，主要的提升集中在内饰设计和配置上。新款外观主要针对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型进行微调，标配矩阵式LED大灯，三段式的进气口整体尺寸更大并且融入了LED日行灯。全新造型的贯穿式尾灯也十分具有辨识度。

新款保时捷Cayenne的内饰融入了Taycan的设计元素，从仪表板到中控台都经过重新设计，中控由三块屏幕组成，是的，保时捷也不免其俗地玩起了副驾屏，换挡机构也移动到了类似Taycan的仪表台右侧。

空调控制区域采用黑色玻璃面板设计，看似触控，但其实内含物理按键键程，无论你按哪个区域，整块面板都会整体下沉，设计上有点标新立异，需要吐槽的是这块面板十分容易收集指纹。总体来说，新款Cayenne的内饰科技感比老款更强了。

除此之外，新款Cayenne全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，在所有驾驶模情况下都拥有全面优化的性能，尤其是提升了城市道路慢速行驶时的舒适性，这点相信对于Cayenne的车主们来说意义重大。

目前，在国内市场新款Cayenne共拥有4个动力版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT以及有史以来动力最强劲的Cayenne车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同时，还涵盖了SUV和Coupé两种车身形态，共7款车型。

新款Cayenne入门版车型搭载3.0T发动机，最大功率将提升至354匹马力，最大扭矩提升至500牛·米。传闻中6缸换8缸的新款Cayenne S还没有消息。而采用插电混合动力的新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，动力上使用3.0T发动机与电机的组合，最大功率469马力，最大扭矩649牛·米。

由于此次新款Cayenne的试驾车数量相当有限，体验时间也非常短，僧多粥少，详细的试驾体验大家还要再等等。

遗憾？不存在的，毕竟赛道才是本次试驾会的“主菜”。驾驶车价近百万的718 Cayman GTS在金卡纳进行短暂热身后，我便急匆匆地赶往P房。

在专业教练的带领下，我们“由简入奢”，首先体验的是保时捷Taycan，作为车系内最入门的版本，又是一台车重超过2吨重的电车，实话说我本来对它在赛道上的表现并没有抱太高的期待，但还是应了那句话：“最入门的保时捷也是保时捷”，Taycan在珠海赛道上的表现完全超出了我的预期。

408匹马力保证了动力体验，虽然比不上豺狼般的911，但电机与生俱来的动力响应一定程度上弥补了绝对动力上的差距，Taycan超低的重心以及底盘提供的强大机械抓地力让我信心倍增，驾驶Taycan你可以尽情撒欢肆虐“油门”，Taycan就像是一台“轨道列车”，完完全全能跑出你脑海中设想出的路线。

赛道“老鸟”们应该都清楚，赛道上车子比的就是热管理能力，这也是我最佩服保时捷的地方，在经过多人的“轮番摧残”后，Taycan的刹车还是顶住了压力，制动能力以及刹车的脚感衰减微乎其微，电池在低电量状态下也能保持高功率输出，系统也没有任何过热保护的报警。一台入门型号的电车也能扛住赛道的极端工况，对于保时捷，你真的不得不服。

手感起来了，就该上“正菜”了。此番赛道体验的两款911（992）车型分别是后驱的Carrera S以及四驱的Carrera 4S，两款车均采用水平对置6缸3.0T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩530牛·米，变速箱匹配的是8速PDK双离合，官方0-100km/h数据分别为3.7秒和3.6秒（试驾车选装了SC套件，实际加速会更快），两款车的极速都超过300km/h。

面对如此洪水猛兽当让不能掉以轻心，第一圈教练还是在压着速度让我们尽快熟悉车子，在人和车短暂的“磨合”后，我便开始放开手脚，尽情在赛道上体验保时捷“灵魂跑车”带来的极致驾驶体验。

采用后置发动机布局的911在加速和制动的时候拥有天然的“配重优势”，机械抓地力十分惊人，配合米其林为保时捷定制的PS4S轮胎，即便在珠海赛车场上，普通人也难以窥探到它的极限。尤其是四驱车型，其动态表现稳若泰山，即便你是初次下赛道的新手，驾驶Carrera 4S在赛道上狂奔也能让你安全感十足，但也正因为它太稳了，相比之下，尾部更活的Carrera S更得我心，它就像是一位“外冷内热”的美女，只要你的技巧够高，它就会积极回应你的每一次“挑逗”，而它回馈给你的一切反应，又在完全可控的安全范围内，有趣但又不会惊吓到你。