无人驾驶首撞后“肇事逃逸”，该找谁进行赔偿？

有关无人驾驶的安全问题，一直是造成“信任危机”的核心因素。毕竟再精确的机器终归还是抵不过人类的变通性，更何况国内的道路情况避免不了加塞、拥堵等复杂情况。

而大家最担心的问题还是发生了，最近流传出来的一则视频显示，一辆百度的无人驾驶测试车在行驶途中突然变道，与左后方一辆车擦碰。

始料不及的是，这辆自动驾驶车辆，短暂停留后竟然扬长而去，让视频车车主看傻了眼。由此不少网友调侃到：自动驾驶还没学好，先学坏了。

虽然事故的严重程度并不大，但对于自动驾驶车辆来说，还是有不少值得探究的问题。比如，自动驾驶出了事故应当如何处理，责任又该如何划分呢？

事情发生后，作为“肇事车”车主的百度出面表示，“事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”

从视频中来看，事故确实不算严重，应该就是轻微的剐蹭问题。但是，事故的严重程度并不能给“肇事逃逸”定义，于是网友们也对此展开了一番讨论。

支持无人车属“肇事逃逸”的网友认为，视频中肇事车辆先是打双闪然后直接离开，这明显属于逃逸。还有网友调侃：“无人，没有主观逃逸的意愿”。

不过这也从另一个方面看出无人驾驶的弊端，从视频中打双闪的举动能看到，可能识别到了碰撞，但未达到事故的判定标准，因此AI没有采取停车或是靠边停车的方案，所以碰撞后直接开走了。

这对于开车的司机来说是不能接受的，你直接开走了，我去找谁要赔偿呢？我们不妨看看美国是如何进行判定责任的。

按照美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的要求，车企或运营商必须上报在事故发生前或发生时涉及到高级驾驶辅助系统（ADAS）或自动驾驶系统的事故，即便没有发生事故的相关企业也需按月报告。

同时，相关企业被要求在事故发生后的一天内，上报涉及配备2级ADAS或3-5级自动驾驶系统的事故，具体包括在医院治疗的受伤、死亡、车辆拖走、安全气囊打开，以及行人或骑自行车的人等易受伤害的道路使用者的状况。

而在中国也并非没有相应的指引，国内最早发布自动驾驶事故责任判断的城市是深圳。自2022年8月1日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，在完全自动驾驶的智能网联汽车无驾驶人期间，发生交通事故并造成损害时，责任由车辆所有人和管理人承担赔偿责任。

如果因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可依法向生产者、销售者请求赔偿。

回顾本起事故，当时车内是无人状态的，百度是车辆的所有人和管理人，自然应承担事故的赔偿责任；如果是车辆本身的问题，则应由百度向车辆生产方请求索赔。

但从百度的回应来看，并没有提及车辆生产方，其实是默认了自身的问题，但处理问题的方式则是“拒不承认逃逸”。

总之，无人驾驶汽车出现“肇事逃逸”的事件，虽然是个别现象，但也反映了监管不规范、定责不清晰的问题。而在推进无人驾驶汽车的技术创新和应用推广的同时，也要加强无人驾驶汽车的法律规范和制度建设，以保障无人驾驶汽车的安全和发展