底气不止于逆天续航零跑C01增程版如何重新定义超级增程？

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前阵子关于插混和增程车应不应该进充电站引发了热议，在部分纯电车主看来，既然插混和增程能够烧油，就不应该老是跟他们抢有限的充电资源；而对于插混和纯电车主看来，自己既然有充电口，自然有享受充电的权利。

这个问题属于个人观点，很难评判谁对谁错。那么难道插混和纯电车主就只能在充电站饱受歧视吗？并不是，比如刚刚上市的零跑C01增程版给出了另一个解题思路：既然无法用道理去说服别人，那么减少去充电站跟人争论的次数应该就是最好的办法。那么零跑C01增程版的纯电续航表现到底有多强？它除了续航又还有哪些亮眼的产品力呢？下文将探寻答案。

新增中网设计依然协调

零跑C01增程版采用了科技自然美学的设计理念，外观延续了C01纯电版的整体设计，最大的区别是前脸因为有增程器进气和散热需要增加了无边界上格栅设计；上方采用了贯穿式灯带设计，两侧配备了48颗晶体大灯的三段式LED大灯，具备流水及呼吸动态效果。

车身侧面采用圆润的溜背造型，并运用了隐藏式车门把手等元素，车身的长宽高分别为5050、1902、1515mm，轴距为2930mm，定位C级轿车；外观另一大亮点是新增了冰川蓝车漆。

19英寸的十幅铝合金轮毂造型较为简洁，轮胎使用的是专门为电动车打造的韩泰iON evo，尺寸为245/45 R19。

车尾的贯穿式的尾灯组两侧运用了时空胶囊符号，尾灯内部光源采用错落有致的横向条幅式排列；下方后包围采用隐藏式排气布局，尾部的整体造型与纯电版完全一致，包括尾标也并没有作出区分，同样只有C01字样。

科技感拉满的三联屏座舱

C01增程版的内饰延续了零跑C系列的家族式设计，中控依然配备了三联屏，车内的空调出风口、杯架等细节广泛运用了时空胶囊的设计元素。

12.8英寸中控屏以及10.25英寸内部搭载了Leapmotor OS 3.0 智能座舱，在8 核的高通骁龙 8155P 处理器以及12GB内存的加持下，带来丰富的在线应用以及能实现人车无障碍交互智能语音系统。

10.25英寸的液晶仪表盘支持驾驶信息、功能提醒、电量显示、模拟现实、导航等功能显示。

除了三联屏以外，C01增程版的其它配置也都可圈可点，比如全系标配Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统、12扬声器及阿嘉米斯沉浸式音乐座舱。另外还可选装前排带通风、加热和6 种按摩功能的Nappa 真皮座椅。

亮点不止超长续航

基于“让用户更多用电，更少用油”的理念，C01增程版采用了容量达43.7kWh的电池组，支持快充和慢充，CLTC纯电续航达到了316km，足够满足大部分打工人一周的纯电通勤。而且别忘了它可是一款增程式电动车，即使是跨省长途自驾，它的1.5L阿特金森四缸增程器也能带来亏电的工况之下也能做到4.9L/100km的CLTC工况油耗，满油满电的的CLTC综合续航里程更是达到恐怖的1276km。

虽然有着近乎无敌的续航能力，但C01增程版却并没有以牺牲动力作为代价，它的电机最大功率200kW，峰值扭矩360N•m，在场地试驾中，我们实测的0-100km/h加速成绩为8.3秒，这样的数据虽然谈不上暴力，不过应对日常驾驶绝对能超过够用的水平。

增程器的加入侵占了部分前舱空间，为此零跑专门修改了转向机构和刹车的结构，竭尽全力保留了前铝合金双叉臂+后五连杆的悬挂结构，并经过精心调校，偏舒适的调校能保证驾乘舒适性，充足的悬挂支撑性也能在颠簸路面很好的保持车辆稳定性，带来媲美豪华车的行驶品质。唯一不足的是过弯时的转向虚位有点偏多，精准性待进一步提升，但这对于行政级轿车来说也不是什么大问题。

另外，零跑也考虑到了增程器对于行驶噪音的影响，为此C01增程版对底盘、车身、电驱、电器、内外饰等部分作了针对性的优化，前风挡上用上了声学夹层玻璃，最大程度提升整车NVH性能。在实际驾驶中，不管是增程器突然启动介入，还是急加速时的高速运转，整体噪音都不会对行驶品质带来明显的变化，大部分情况下都没什么存在感。

写在最后

零跑C01增程版的出现可以说是彻底打破了人们对于增程的固有印象，它的316km超长纯电续航比不少纯电动车还长，不再只是单纯应付一两天的通勤，而是充一次电足以满足一周的通勤，即使在没有私人充电桩的前提下，日常也能当纯电车使用。