又被吊打！比亚迪和吉利“空中对撞”惹争议，网友：脸都不要了？
车红是非多！这句话放在比亚迪汽车身上，再合适不过了。多年前，特斯拉创始人马斯克曾在公开场合嘲讽，表示根本没有把比亚迪当做竞争对手；长城高管在互联网上，多次怒怼比亚迪，直言在一起，不如先打一架；近日，吉利高级副总裁微博质疑比亚迪，需要一边倒的赞美评论吗？火药味十足。
一时间，销量称王的比亚迪汽车，成了众矢之的。
以前国产车做宣传，对比的都是合资或者豪华竞品；现如今，不管是国产还是合资，都一窝蜂的去跟比亚迪去比，4S销售门店更是大张旗鼓的展示产品力远超过比亚迪的营销海报。所以比亚迪的一天，不是被吊打，就是在被碾压的路上。
结果就不言而喻了，画面左侧的比亚迪宋PLUS DM-i前脸被撞的面目全非，从引擎舱冒出了一股浓烟；而再看右侧的吉利银河L7，除了表壳发生轻微破损外，整个车头结构强度基本完好无损。这一次，比亚迪是名副其实的被“吊打”了，吊起来打那种！节目也是在向观众传达一种效果：经过客观实测，吉利银河L7的前脸强度高出比亚迪宋PLUS DM-i好几倍！
可以看出，主办方为了这次“空中对撞测试”，也是付出了很深心思和很大代价的，然而网友对此并不买账，并且对于测试目的和结果存满质疑。惹争议的点主要有以下几条：
1、碰撞测试的意义在于检验车辆的安全性，这种空中悬吊的碰撞测试，是在模拟哪种场景下的用车呢？为何不直接地面水平对撞，何必用做这种华而不实的噱头，浪费资源，碾压消费者智商呢？
2、从视频画面中悬吊的位置参考来看，在碰撞那一刹那，明显吉利银河L7的车身位置比宋PLUS DM-i更高，这就意味着比亚迪宋PLUS DM-i是靠前脸格栅，去承接银河L防撞梁带来的巨大冲击力。这种塑料对铝合金的碰撞测试，所得结果又有什么意义呢？
3、比亚迪在一门心思抢合资品牌以及豪华品牌市场，为啥部分国产车却总想着干到比亚迪呢？
灵魂三问确实引人深思，比亚迪在各种测试中被针对，也是不争的事实。早前就有坦克500和比亚迪唐拔河的测试，如今又跳出一个吉利和比亚迪空中对撞测试，总之想当国产新能源的老大，真的太难了！乘联会公布了今年1-8月份，比亚迪汽车新能源累计销售了1627047辆，相比2022年同期，同比增长69.2%，市场份额已经达到了36.6%。而吉利汽车和长城汽车分别累计销售235536辆和130007辆，虽然也都在同比增长，但是相较比亚迪，差距还是很大的。
燃油车时代，比亚迪是名不见经传的不入流车企；新能源时代，却一举成为中国新能源领导品牌，作为曾今的两大巨头，心里不爽自然是可以理解的。
不知道此次“空中对撞测试”的主办方具体是谁，也不知道是出于什么目的才做这种测试，但是指望这一撞，就能把比亚迪拉下神坛，简直是天方夜谭，甚至有网友直言：脸都不要了！早在2021年6月9日，中汽研就针对比亚迪宋PLUS DM-i做过安全碰撞测试，结果该车型在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、车辆辅助等关键测试中，拿下了六项全优（G）的评价。比亚迪公路坦克的名号，可不是白叫的，在主动安全配置上，消费者对于比亚迪也从不存疑。
说到底，打铁还需自身硬！其实银河L7作为吉利银河的首款车型，自上市以来热度和销量还是非常可以的，6、7、8连续三月均平均维持在10000辆左右，虽然和宋PLUS DM-i存在较大差距，但是相比长城汽车的哈弗枭龙系列、哈弗H6新能源以及拿铁DHT-PHEV来说，已经算是大获成功了。
中国汽车可以选择“不在一起”，但是真心没有必要发生内讧，最坚固的堡垒往往是从内部瓦解开始，一致对外才是中国新能源车崛起的关键所在。汽车行业需要对比，但是不需要“刻意抹黑”的对比，消费者不是傻子，产品行不行，销量说了算！
