L113参数：汽车设计中的无名英雄

去年在新款M7发布会上，余承东突然提出了L113参数，并将其比喻为“公摊面积”，一时间，“汽车公摊面积”如同过街老鼠般被人们瞩目，而“得房率”则赢得了消费者的关注。这究竟是何种参数？将其看作“公摊面积”恰当吗？为何奢侈品牌也在此概念的讨论中卷入？今天，就让我们一同进入这个话题的探索。从豪华品牌的角度说，提到L113，我们不得不回溯到上世纪初，那个时候，汽车还是稀缺的奢侈品。然而，随着福特Model T的出现，汽车逐渐走进了普通人的生活。因此，为了与普通民众区分开来，豪华品牌的车辆都希望所有人都能一眼看出自己驾驶的不是那些简陋的汽车，而是性能卓越、价格高昂的奢侈品。由此，长车头设计的汽车在富人圈子中开始流行，长车头象征着里面装的是价格更高、性能更强的引擎，同时也使得豪华的乘客舱远离前舱的嘈杂和肮脏。而且，长车头+前轴前移的设计，使得车身在视觉上产生了重心后移的效果，这让车身设计显得更加优雅，不经意间，便展示了豪华品牌车辆主人的从容和自信。再看看这辆宾利欧陆 GT，无论是顶级豪华轿车还是顶级豪华跑车，“长车头+前轴前移”都代表着尊贵，必须“振衣作响”。在设计语言中，L113必须是足够长的，要领先于其他。这就是豪华品牌对“长L113”的诠释。然而，与豪华品牌的“长L113”设计相比，经济车型的设计师却努力靠近短的L113设计。直到1959年，英国奥斯汀公司推出了Mini轿车，这是对深入人心的“豪华思维”的第一次挑战。Mini是一款小型的四座汽车，主张“实用主义”，搭载小排量直列四缸发动机，采用前横置发动机和前驱布置（FF），这在那个时代绝对是另类的存在。Mini达到了极短的L113长度，80%的地板面积用于乘客和行李。在1956年苏伊士危机导致的石油短缺的背景下，负责人伦纳德·洛德非常厌恶豪华品牌的那些油老虎，他发誓要将这些油老虎彻底消除。他设计的这款“合适的微型汽车”在石油危机和平权思想的推动下迅速袭击了豪华品牌如宝马、奔驰。一些厂商无奈地跟进，有些厂商则嗅到了这个商机，例如本田N360 (1967)、日产Cherry (1970) 和菲亚特127 (1971)都采用了紧凑型设计。可以说这辆车影响了一代汽车制造商，推动了经济车型的发展。1999年，Mini被评为20世纪第二大最有影响力的汽车，仅次于福特T型车，要高于甲壳虫。随着新能源车辆的发展，L113参数也呈现出缩短的趋势。电动车的前舱不需要放发动机，长L113会浪费空间。另外，长L113设计会使挡风玻璃更垂直，从而导致风阻系数增大，而风阻是电动车的天敌。因此，新能源车辆普遍采用了短L113设计。奔驰EQS为了抵抗风阻，前挡风玻璃也悄然躺平。未来，购买新能源车辆的大部分都是中产阶级，他们更注重实用性。因此，短L113设计和新能源车辆将成为一对好搭档，一起满足中产阶级的需求。L113究竟应该“长”还是“短”，这要看具体的需求。对于注重外观的人，选择长L113的好。对于大多数的人，他们并不需要关注L113，只需要看轴距就行，轴距越长，后排膝部空间越大。对于注重空间的用户，选择短L113。余承东将“短L113设计”比喻为“低公摊面积”，虽然换了个概念，但是形象易懂。以他的说法，公摊面积=前悬+L113，选择短前悬+短L113就可以获得更大的得房率。9月新款M7上市，通过优化其车内布局获得66%的得房率，这是非常具有竞争力的。最近启辰也发布了VX6，从官方图来看，前门缝紧贴着轮罩，是短L113设计，据专家的“实测”，启辰VX6的得房率也有66%。年少时，我的梦想就是拥有一台豪华的车，可是等我攒够钱，市场就变天了。现在，小米汽车也造出了一台长L113的车，传闻起步价只有25万元，不知道当下还有多少人会为“豪华风格”买单呢？