实测别克E5，看看到底怎么样？

别克E5这款车是通用奥特能平台下的又一款产品，车头几乎采用了封闭式设计，只保留中央非常细小的一个镂空。傍边的灯组为远近光，在远近光上方，则是日间行车灯的所在之处，这种分体式的设计，也是目前的潮流趋势。车身侧面在细节上面还是有不小的差异。比如隐藏式的门把手、车门黑化的防擦条、C柱上面的黑化窗框、黑化的的后视镜底座，其实都成为了E5显著的个性元素。尾部的设计则更加适合80、90后的口味。贯穿式的尾灯细节上还是能与众多车型区分开来。和其他纯电车型不同的是，E5的充电口放在了主驾位的前翼子板上，使用起来还更加的方便。

内饰方面和其他新能源一样，简化了物理按键的使用，看上去非常的“概念车”。中控台的Eyemax 30对贯穿式大连屏，并不是那种规规矩矩的造型，而是呈现了上宽下窄的形态，除了显示的内容更加丰富之外，高达6k的分辨率加上8155芯片运用，使用体验上自然不必多说。接近三米的轴距表现，侧面说明了空间的优越性，后排的地台不但是纯平的，坐热衬托及支撑力也是合格的，只是座椅靠背是不可调节的，稍微有些小遗憾。行李箱的储物容积通过肉眼观察来看，与一般家用车的容积差不多，掀起尾箱隔板后，下面设计了一些小的储物盒，方便一些小物价的归类。

在试驾的过程中发现这款车的动力足够十足，并且车子在水泥路面行驶时的噪音也控制的很好，前排车窗采用的双层的加胶玻璃，配上别克出色的隔音工程，就算我把驾驶模式转到运动、方向盘的风格也设定在运行之下，车内的隔音表现也是上佳的，对于一款以城市路况为主，综合路况为辅的纯电SUV而言，这种表现肯定是值得尊敬的。虽然坐姿较高，不过车辆的重心还是偏低。E5电池组的安全性很可靠，采用的是奥特能七层防护，比如电池组外壳采用高强度超强钢材，提高了抗冲击能力。E5根据版本不同，可以实现545-620公里的续航里程。即使是入门版，正常使用一个礼拜充一次电。
通过此次的试驾，给我的感受却是传统车企在面对新势力造车的冲击之下，不用再“精神紧张”“寝食难安”了传统车企在几十年的摸爬滚打中，对中国消费者的需求已经了如指掌，产品辐射的区域则比新势力要广，像别克E4这些“新人”不就是传统车企星星点火准备燎原的开始吗。