魏牌蓝山只走到了“半山腰”，9月销量看似“腰斩”？

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JUELUO·快评

我发现，长城汽车只是低端车卖得好，价格一旦上到30万元，到最后总会“原形毕露”。

那不对啊，旗下坦克300、400和500的销量还算不错啊？！

没错！但你要知道，坦克系列在国产SUV里属于“偏科”，它并非主打“城市”，而在过去主要被进口与合资品牌所垄断的硬派越野SUV市场，作为国产的坦克品牌，算是较早进入这一领域的国产SUV之一，而且凭借长城汽车对于SUV的高深造诣，它必然会凭借其低价格、高品质提前定调市场格局，锁定消费者的目光。

而刚才所说的30万元，指的是魏牌蓝山(图片 | 参数 | 询价)。其实它也是一款一上市即成为现象级的SUV产品。

今年以来，当理想L系列几乎要垄断国产30万级、新能源、中大型、中高端SUV市场的时候，半路却杀出个程咬金。它就是由长城汽车打造的魏牌蓝山。因为长城汽车确实是国内SUV市场的“猛将”，而打造SUV车型确实有着一身不俗的本事。长城汽车是专业做SUV的，在当前的汽车市场里，除了品牌力一直没有提升之外，长城汽车在品牌结构、产品数量和销量上可以说没惧过谁。

其中，魏牌蓝山于今年4月份正式上市，结果上市一个月后，其5月份销量就超过了5000辆。而这种后来居上的表现，算是给常年保持寂寞的“魏”挽回了一些面子。甚至让人觉得，魏牌开始由“蓝山”走向“高山”，从此将看到希望······

但是，时间是最好的过滤器，它让人辨别什么才是有价值和有意义。而此时的魏牌蓝山，只走到了“半山腰”，就回头走向了下坡路。

在刚刚过去的9月份，魏牌蓝山销量出现了“腰斩”，其单月销量对比五月份几乎下跌一半。最新数据显示的销量为2500辆左右。

耐人寻味的是，在10月8日长城汽车官方发布的微信公众号文章里，笔者看到了长城汽车针对哈弗、欧拉、皮卡、坦克都提到了9月份销量，而对于魏牌，长城汽车则是这样描述的：魏牌新能源三季度销售14,818辆。大六座舒适电动SUV蓝山DHT-PHEV自上市以来，热度持续上扬，累计销量超过2.4万辆。

对于魏牌9月份的销量，在这篇文章里只字未提。

如果按照长城汽车发布的魏牌销量数据来看，从蓝山上市到现在五个月的时间里，包括摩卡、拿铁、蓝山在内，魏牌新能源车型的单月销量平均为2900辆左右（其中大部分是蓝山）。如果按“品牌”来计算，魏牌的单月销量确实有些拿不出手。要知道，理想L系列已经连续数月单月销量超过三万辆。

从产品上市就被消费者认可，实现五月份销量突破5000辆，到9月份下跌至2500辆左右，魏牌蓝山为什么会在短短五个月的时间内销量急转直下？难道是理想等竞争对手的综合实力太强大了？还是魏牌蓝山的产品力根本就不行呢？

先从产品力说起。目前，长城汽车共有柠檬混动DHT和Hi4两套混动技术，目前搭载在魏牌旗下车型上的是2挡DHT。

简单来说，比亚迪DM-i在结构上和本田i-MMD基本没区别，而柠檬混动DHT拓宽了发动机直接驱动的速度范围（最低35公里/小时），兼顾了中低速直驱和高速直驱时的动力性和燃油经济性，让车辆能够做到“全速域+全场景、高效能+高性能”。

事实上，包括如比亚迪DM-i、长城汽车柠檬混动DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸等混动技术在内，任何一种混动技术都有其独到之处。但消费者顾及不了那么多，他们只在乎谁是“先入为主”，谁是“流传甚广”，新能源转型至今，比亚迪则用自己的销量实绩回答了一切问题。

其实重点是，随着坦克Hi4-T的上市，舆论与消费的焦点则全部转移到它的身上。Hi4的特点之一既是对比DHT实现了对硬派越野SUV在通过性方面从混动到智能，再到四驱系统的全面提升。而且，Hi4实现了用两驱的成本达到了四驱的大部分功能，对于产品来说更具有性价比优势。

目前蓝山的起步价格为27.38万元，而搭载了2.0T+9档手自一体变速器，采用Hi4混动技术的坦克400的起步价格为27.98万元。相较之下，坦克品牌的势能和产品力更容易被消费者所接受，因为它是标新立异的，像这种硬派气质在其他国产品牌中还很难找到。如果我是消费者，我会选择坦克400，而不是蓝山。因为像蓝山这种“大”SUV，相同价位或品牌力更好的，在目前市场上比比皆是。