魏牌高山DHT-PHEV优缺点都明显 压住价格才能成爆款

高山DHT-PHEV(图片 | 参数 | 询价)终于要上市，4月亮相外观，7月亮相内饰，9月搞了个“全国”巡演，总算是要在10月18日要上市了，高山DHT-PHEV毕竟是魏牌甚至于长城的第一辆MPV车型，意义重大，确实需要谨慎一些，毕竟对于魏牌来说，试错的机会其实并不太多了。

但是也希望拖了这么久，高山DHT-PHEV可以实现上市即交付，减少消费者再次等待的时间，不然再这么磨下去，好饭变冷饭了。

在蓝山向理想“学习”并获得市场认可后，高山DHT-PHEV这次瞄准的是腾势D9。腾势D9作为MPV中的后起之秀，但是却能上市之后销量一路领先，确实是一个值得关注和学习的对象。魏牌高山DHT-PHEV，就在很多地方在向D9学习，或者说是吸取了D9的一些经验教训。

或许是蓝山走的家庭路线让魏牌尝到了甜头，在魏牌的官网上，高山DHT-PHEV车型页赫然写着“全家人的出行头等舱”，说明高山DHT-PHEV是面向有更舒适、多人出行需求的家庭来打造的。

尽管定位于家庭，但在设计上，高山DHT-PHEV还是和其他国产MPV一样，基本上都是向几款的成熟海外MPV，比如GL8或者说埃尔法学习，或多或少都有他们的影子。就说这镀铬装饰的大面积中网吧，也是被他们带起来的，只是各家在设计上会加入自己的元素，但这种大面积的镀铬很容易做的比较“土”，高山DHT-PHEV上就有这么点，确实不如极氪009或者传祺M8处理的好。

侧面没什么好说的，MPV都大差不差，也不会有太出挑的设计。高山DHT-PHEV的车尾设计还是比较好看的，简单却勾勒出了层次感和立体感，既不会造成视觉上的臃肿，也不会觉得太过单调。

前面说到这个高山DHT-PHEV是定位家庭用车，所以说你能看到它的内饰里边儿是偏向家用的这种风格儿的，没有太多这种奢华的东西，当然它的用料其实也都挺好的，只是说看起来不够奢华，显得更低调温馨一些。

但我忍不住要吐槽的是这个双联屏，这个双联屏本身的面积就不算大了，细看就会发现，还有航母级的大黑边，甚至中控屏右边面积不小的一个触控区域，就为了控制音量和语音助手，是真的让人无语。

魏牌高山DHT-PHEV的车身尺寸是5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，在中大型MPV车型中，这样的车身数据并没有太大优势，甚至和自己的六座SUV蓝山相当。至于高山DHT-PHEV一直宣传的61.1%的“得房率”，也就是轴长比，其实是牺牲了一些行李舱空间来换取了乘坐舱空间。

高山DHT-PHEV将更多一些空间给乘员舱，如果满载基本没有行李空间，而高山DHT-PHEV一直宣传的二三排共轨道的这种设计，就是让二三排乘客都相互“牺牲”一点，人多的时候就别想奢侈的空间了，大家都能坐下就好，还能给行李舱留一些空间。

那个“蝶式”第三排座椅，就是坐垫向上折起，让第三排的座椅在不使用时，给第二排或者行李舱留出更大的空间。包括它这个风琴式行李舱，看上去能够更加灵活，让乘坐舱和行李舱之间能呈现更多的实用性。

但事实上，这也是一种互相制约的结果，因为高山DHT-PHEV本身留给行李舱的空间不多，所以才用二三排共轨设计，可以在有需求的情况下，让二三排相互成全一下，给行李箱留出更多的空间。这样带来的问题就是，在不使用第三排的情况下，没办法做下沉式折叠，从而留出更大的大行李舱空间。

魏牌设计师另辟蹊径，让第三排靠背向后放倒形成一个平面，但这种做法，放行李既不稳定，又会很容易磨损或者划伤座椅真皮。能看出来设计师确实在努力，但最终的效果并不理想，反倒是增加了成本和座椅损伤的概率，实用性有待商榷。

类似的设计还有，侧滑车门非常的宽大，但是不知道为什么，打开的面积却并没有增大，与宽大的车门形成了鲜明的对比；再者那个B柱的加长扶手，本意应该是大人孩子都可以用，但事实上孩子用没问题，大人用的话，位置再靠上一些更适合发力，现在的位置低了；还有一个作为家庭用车，只有中间两个独立座椅有儿童座椅接口，这一点已经懒得吐槽了，真的是不够方便。

之前咱们说高山DHT-PHEV吸取了些腾势D9的教训，车载冰箱就是一个，高山DHT-PHEV搭载的小冰箱尺寸不小，足有12.5L，这是多大呢，大概能放14瓶易拉罐的可乐。关键是配了独立压缩机，能实现0℃-50℃的温度调节，而且上下双层、前后双开口的设计也方便前后排乘客取放。可以说腾势D9让广大消费者了解了车载冰箱也是有等级差别的。

高山DHT-PHEV搭载的UVC紫外线除菌和新风系统，也是很有亮点的，它能够更加清洁健康的舱内环境，特别是对于敏感度更高的老人和孩子更加的友好。

对于MPV这种多用于中长途的车型来说，插电混自然是一个兼具动力和能耗的好选择，家用用户会更加注重经济性的表现，高山DHT-PHEVDHT-PHEV将搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，其发动机最大功率为115kW，配合135kW大功率后桥电机，综合功率高达358kW，最大扭矩高达762N·m，0-100km/h加速时间只要5.7秒，账面参数是把“键盘值”拉满的同时，能耗表现也不错，馈电油耗最低为6.7L/100km，综合续航1200km+。

目前魏牌高山DHT-PHEV的定价还有悬念，这也关系到高山DHT-PHEV这款车成功与否，如果真是35-40万元的价格，凉凉的概率会比较大，当然不排除这是长城放出的烟雾弹，这样当高山DHT-PHEV以30万左右上市，消费者才会有惊喜，你觉得魏牌高山DHT-PHEV定价多少合适呢？