三年保值率低至46.5% 东风雪铁龙做错了什么

近日，中国汽车流通协会公布了2023年10月品牌保值率，在主流海外品牌阵营中，雪铁龙的三年保值率继续下降，从之前的47.8%下降至46.5%，继续排在榜尾。对于较早进入中国市场的海外汽车品牌，雪铁龙曾经依靠富康、爱丽舍等车型，在中国市场拥有不错的销量业绩，但如今的它，却已经徘徊在退出中国市场的边缘。

销量数据是反映一个品牌市场受欢迎程度的重要因素，交强险数据显示，雪铁龙品牌今年前9个月最热销的车型是凡尔赛C5 X，但总销量仅有10200辆，今年年初就已经基本确定要停止国产的广汽三菱欧蓝德，同期销量为12381辆；东风雪铁龙的另外一款主销车型天逸，前9个月总交强险数仅为2683辆；靠大幅度降价促销上头条的雪铁龙C6，今年8月、9月的月交强险数均不足70辆。如果单纯的以销量来判断，雪铁龙在中国市场的前景不被看好。

从当初的老三样之一，到如今的边缘品牌，雪铁龙做错了什么？这是一个值得研究的地方。汽车作为大件商品，品牌力在很多时候要比产品力更重要，在神龙的宣传中，也经常会出现“良心车”、“良心价”的宣传，但车企的单方面宣传并不足以改变消费者的认知，因为他们会有自己的判断。

今年3月雪铁龙C6大幅降价促销，所以将雪铁龙送上了头条也带来了C6月交强险数4084辆的优异成绩，但却给品牌形象带来巨大的负面影响，直接导致其保值率的下滑。了解雪铁龙的朋友都知道，东风雪铁龙C6并非全球车型，而是神龙汽车基于C5基础上打造的车型，并未在海外市场出现，对于见过了全球车的中国消费者，国产C6并不是一个让他们满意的车型。一款服役多年的老车用降价促销的方式清库，这是常见操作，但像东风雪铁龙这般高调的并不多见，作为旗舰车型，当它官方促销价格低于凡尔赛之后，雪铁龙在中国市场的价格体系也彻底被打乱，也会严重波及到二手车的价格。对于消费者而言，如果不是雪铁龙的忠实粉丝，面对其不足50%的三年保值率，多少会有些犹豫不决。

品牌不行靠产品力弥补，这也是自救的方式，但在性价比方面，东风雪铁龙旗下车型并未优势，凡尔赛C5 X更应该被归入紧凑车阵营，但却被拔高成中级车，这自然很难从大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型手中抢到太多份额；入市时间较长的天逸，同样存在价格偏高的短板，与它处境相似的马自达CX-5，官方起步价格已经低至12.58万元，而天逸依然达到15.27万元；在产品本身方面，天逸也存在一些短板，如海外版车型的后排三个独立座椅在中国市场减配为普通的一体式座椅，自适应巡航、车道保持等主动安全配置仅有1.8T车型才能加价选装等。在官方宣传中，东风雪铁龙一直强调自己很良心，但消费者在对比中会发现，它在价格、配置方面，相比同级别主流车型并未优势，且有些车型相比海外版原型车还有所减配，这自然会影响到它的销量表现。

最近一段时间，神龙汽车一直在宣传标致或雪铁龙车型在海外市场的售价，以证明它在中国市场价格足够低，但这种简单的比较其实很难服众，在同一市场对比雪铁龙和大众等主流品牌车型的价格，更有说服力。在德国市场，大众T-Roc起步价格2.7085万欧元，天逸为2.469万欧元，凡尔赛C5 X为3.249万欧元；在中国市场，凡尔赛C5 X起步价格14.37万元起，天逸15.27万元，大众探歌15.89万元。从海外市场定价可以看出，雪铁龙品牌的定位与大众接近，甚至还要略低，在中国市场，大众在国人心中的认可度要远远高于。

小猫心蓝观点

从最初的主流品牌到如今的边缘品牌，雪铁龙在中国市场确实让人感到遗憾，但以目前的情况来看，它想要重回主流阵营并不容易。产品力是决定一个品牌能走多远的基础，雪铁龙品牌虽然在海外市场表现不差，但适合国内市场的车型并不多，在C5停产之后，雪铁龙品牌已经没有真正意义上的中级车，这显然不适合消费升级的中国车市；同时，雪铁龙现有汽油车型可选发动机太少，也会影响到它的竞争力，因为国人对三缸发动机比较抵触而1.6T发动机又不是新产品。展望神龙汽车未来走势，小猫认为它最后的归宿或是成为雪铁龙、标致品牌的生产基地，出口海外市场。