朗逸新锐VS轩逸经典的碰撞与拆解，老言有话要说

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最近好多小伙伴私聊我讲讲这段时间被炒得风风火火的大众朗逸新锐VS轩逸经典的碰撞测试以及拆解对比。那老言就在文章里和大家聊聊这次两款车的碰撞与拆解事件，顺带说下事件背后的原因。当然两款车都拥有很强大的“群众基础”，老言只讲有价值的观点，希望“大众粉”和“日产粉”能键盘留情。

开始先简单说下两款车的产品点。轩逸经典可以说是东风日产两代同堂下的“成功案例”。轩逸经典沿用了第十三代轩逸的外观，把大灯的透镜、后备箱按钮、定速巡航等做了减配。但如果对比第十四代轩逸的脚刹，轩逸经典的手刹还是“良心”。动力上还是万年不变的HR16发动机以及CVT无级变速箱。之前也有很多人担心轩逸的变速箱容易损坏，老言经过一段时间和滴滴司机的谈话，他们表示轩逸的变速箱基本能跑10万-20公里（仅供参考）。购车优惠上，轩逸经典裸车价打到了7万内,据说1.98万首付就能开回家。

朗逸新锐就是“换皮”的桑塔纳，在今年6月上市，毫无疑问大众也发现了新老同堂的“香”。外观上采用了与帕萨特、新朗逸类似的新锐星空前脸设计。和轩逸经典不一样的是，朗逸新锐是全系标配8英寸仪表和8英寸中控屏，并支持CarPlay，而轩逸经典只有顶配才搭载可触摸中控屏，并且不支持CarPlay和Carlife。动力配置上，朗逸新锐全系采用EA211 1.5L发动机和爱信6AT变速箱。如果参照其他媒体做过1.5L同款动力的百公里加速（测试的车型是：宝来、卡罗拉、轩逸），朗逸新锐的百公里加速还是有可能比不上轩逸经典，但6AT的变速箱无疑会更耐用。购车优惠上，朗逸新锐目前是7.29万起，价格比轩逸经典贵。

回到碰撞测试上，本次测试的媒体采用时速50km/h两车对向50%的偏置碰撞。从对比结果来看，朗逸新锐A柱表现完好，并没有明显的车身变形，溃缩区也是起到应有的吸能作用，而且主驾驶一侧的车门也可以正常打开。同时车内的前排主副驾驶气囊、侧气帘也都正常弹开。轩逸经典溃缩区吸能正常，不过A柱有明显的变形，有比较多的褶皱。同时轮胎向后位移比较多，导致主驾驶一侧的车门无法正常打开。抛出测试结果来看，朗逸新锐顶配的整车质量为1250kg，轩逸经典为1230kg，如果站在能力守恒的角度，重的一方在碰撞时会占据优势。话说如此，朗逸新锐在重量占优的情况下还是选择了两车对向50%的偏置碰撞，一方面可以知道朗逸新锐为了本次碰撞测试做了大量资料调研，另一个方面说明了轩逸经典50%偏主驾侧的车身刚性最为脆弱。

除了碰撞测试外，还有一个栏目是两款车的拆车对比。我们从对比结果来看，轩逸经典的A柱采用多点焊接的形式，而朗逸新锐的A柱用了激光焊。这里并不是说采用多点焊接形式就是不好，只是会影响车身的刚性。另外有趣的是，很多车主表示轩逸经典的A柱会生锈，其原因是轩逸经典的A柱没有打孔，导致无法采用电泳工艺。

写在最后：从传播手段来看，朗逸新锐用安全性来打击轩逸经典销量，是胜之不武。但我想这也不应该是轩逸经典要把安全做差的理由。两车对比，胜与败都是仅供参考，触动我的反而是网友的一个观点：“论偷工减料，两款车都是各有千秋”。平心而论，如果一款产品是符合消费者需求的，产品力是均衡的，那又何惧竞争对手的胜之不武的手段和流言蜚语。毕竟我们总不能在发生事故时，去告诉别人要遵守能量守恒吧！