为什么F1要求12缸减到六缸？规则所妥协，但动力也不弱

F1赛车在一个世纪里经历了很多变化，将发动机从12缸缩小到6缸只是一方面。事实上，这甚至不能解释为倒退，事实上，F1赛车的性能不断提升，在某些方面F1赛车和家用车有交叉。

将V12换成性能更强、能耗更低的自吸式机械增压V6发动机也是一种进步平心而论，今天的F1比赛确实不如过去精彩，这与很多全局因素密切相关，比如2010年F1赛事取消加油，迫使车队调整策略。

F1赛车的载油量通常在55-65千克之间，而一场比赛取消加油后的F1赛车载油量在110千克左右，质量的显着增加首先使汽车变得更加僵硬，这使得汽车的工作更加困难——与汽车搏斗和强行超车。

就内燃机的原理而言，发动机的能量来源是燃料在燃烧和爆炸过程中产生的高温高压，使活塞做周期性的上下运动，从而带动曲轴上的曲轴转动旋转和输出功率，好吧，很容易理解，如果这台发动机的最大热效率是一定的.

那么要想做更多的功，就需要注入更多的油来燃烧，否则无法白手起家那么大的动力（没有节约能源的理由），因此，F1的百公里油耗可达50-60升，一般来说，民用内燃机的缸径/冲程比在1左右，可以小于1，也可以大于1，但相差不会太大。

即活塞的缸径和冲程基本相同，至于F1发动机的缸径冲程比，在维基上查到的数据可以高达25，也就是缸径是活塞冲程的25倍，这样的设计是F1发动机保证高转速的基础，发动机缸径不能任意减小。

造成这种情况的原因有很多，比如行程过长，进气行程吸入的混合气中混合废气的比例增加，降低了吹扫气体的质量，扭矩带来的扭矩输出优势arm，气压不能无限增加，而且气缸太多也会带来更大的阻力，所以性能是一个力量，可能不会再差了。

汽缸越来越少，一方面，发动机的“技术发展”大大提高了单缸的输出功率，厂商有理由降低成本，减少汽缸数量，要知道，每增加一个气缸，就会多一个气缸套、一个活塞、一个进排气系统和一个点火系统。

这些都是成本，制造商降级成本是最大的驱动因素，动能电机连接在内燃机的曲轴上，当赛车制动时，它充当发电机，将赛车的动能转化为电能；当赛车加速时，它就像一台发电机电机，将电能转化为动能，可为赛车提供最大120千瓦的动力。

与涡轮增压器相连的热机将涡轮排出的废气的热能转化为电能，一部分由储能电池储存，一部分供动能发动机使用，热机最重要的作用是在汽车低速加速出弯时，对涡轮进行加速，以消除涡轮迟滞。

F1赛车本身就是所有尖端汽车技术的试验场，配备了当今最好的技术和组件，所以也没有理由不开心，至此又回到了充值时代，但现在不仅要讲公平，还要讲环保，FIA的愿景是让F1更接近于家用汽车，而不是更好。

但现在按照现行的规则，奔驰凭借着强大的充电技术储备，逐渐成为了比赛的垄断者，所以很可能在不久的将来，规则还会继续变化，对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的进行评论来发表自己的看法。#F1赛车#