丰田智电化战略加速，全球电动车市场格局将被改写？

丰田汽车近日宣布，计划在年底前出售约1.25亿股电装股份，以筹集约20亿美元的资金，用于投入电动化、智能驾驶等新技术研发。这一决策不仅是丰田投资版图的梳理，也揭示了其当前的两大核心研发方向：电动化和智能化。

尽管有人误解丰田的技术路线，认为丰田只重视混动和氢能路线，而不重视纯电路线，但事实并非如此。丰田自1997年开始镍氢电池研发，2011年对锂离子电池进行研发，是最早一批研究电池技术的车企。2008年开始研究固态电池技术，可以看出，丰田是最早一批布局BEV电池技术的车企。其电动化不仅包括混动车型、纯电车型、插混车型，还有氢燃料电池车型。

今年以来，丰田新社长继任后，丰田对纯电领域的投入节奏明显加快。今年5月，丰田宣布将在2030年前向纯电业务投资5万亿日元（约2430亿人民币），这个规模远超比亚迪等纯电头部车企。而且这个投资规模，较此前的计划增加了1万亿日元（约486亿人民币）。

为了实现快速决策和执行，丰田设立了纯电车独立机构—BEV Factory，由车辆研发负责人加藤武郎担任总裁。到2025年，丰田将以美国市场和中国市场为中心，投入10款全新纯电车型，年销量达到150万辆。同时，丰田将自2026年起投放次世代纯电车型，新车的车身和底盘、电子平台和软件平台都将完全更新。在2030年，丰田全球纯电产品销量预计达到350万台，其中次世代纯电车170万辆。

丰田的这一战略选择与其多元技术战略的底层逻辑紧密相关。作为一个在全球市场年销近千万辆的车企，丰田必须满足不同国家的用户需求，解决方案就是多元技术路线。而中美是丰田最大的两个海外市场，这两个市场的销量占丰田全球千万销量的4成以上。

丰田在广州车展后的“丰田智能化电动化体验活动”和11月的上海进博会上，展示了智能化和电动化的全貌，带来了第五代智能电混双擎、氢燃料电池车第二代MIRAI、150kW燃料电池系统、纯电动自动驾驶出租车bZ4X Robotaxi概念车、Toyota Space智能座舱等最新成果。

在纯电路线上，丰田也在积极探索次世代动力锂电池的创新，将于2026年搭载到次世代纯电车的电池采用高镍正极材料，续航提升到1000km，成本降低20%。尤其在全固态电池方面，量产研发取得进展，计划于2027至2028年搭载到纯电车型上。固态电池技术上取得了重大突破，通过简化电池材料生产过程，将电池的重量、体积和成本减半。也克服了电池充放电过程中反复膨胀和收缩带来的耐久性差，研发出了柔软、密合性高、不易破裂的固态电解质材料。

丰田对高难技术的执着追求还表现在氢能技术路线上。在氢能领域深耕30年的丰田，在进博会展示了能耗和性能都得到了提高的次世代150kW氢燃料电池系统、氢燃料电池车CROWN SEDAN和搭载氢燃料发动机的车型COROLLA CROSS。次世代电池单体，与目前的电池单体相比，电堆成本减少一半，续航里程增加20%。

混动领域不必赘述。自1997年量产首款混动车型普锐斯至今，丰田智能电混车型全球累计销量达到2420万辆，中国市场混动车型累计销售250万辆，混动专利超过2万项。所以在此基础上积累迭代出的第五代智能电混双擎，具备了充放电性能更好的锂电池、提升了电机性能，同时针对三电系统进行“小型化“、”轻量化“的升级。

中国乘用车市场的新能源渗透率高达30%，所以，丰田加速纯电“一体两面”的另一层含义，必然是加码中国市场。而丰田在智能化上的最新布局，与中国市场更加密切相关。这也解释了，过去一年丰田在中国的一系列动作。

今年，丰田在中国很忙。中国市场智电的迅速发展，吸引了全球汽车巨头的目光，丰田也将技术落地、技术研发的重点放在了中国。丰田中国本部长上田达郎表示，要实现“有中国特色的继承与进化”，深化本土伙伴合作，在BEV、智能座舱、自动驾驶技术方面，让中国成为全球驱动力。

架构调整说明一切：今年年中，丰田很低调地宣布其在华最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”）。这一举措标志着丰田中国战略的大转折，不仅一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到IEM by TOYOTA主导的研发项目中，上游供应链的电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA的研发活