还是最贵，但还是最好吗？试驾雷克萨斯新一代LM

第1代的 雷克萨斯LM(图片 | 参数 | 询价)车系最早是在2019年的上海车展发表，其是以丰田埃尔法车系为基础、所衍生出的雷克萨斯品牌车款，且LM车系仅在中国及部分亚洲地区市场推出，并非全球市场贩售的车型。

2023年丰田集团在豪华MPV厢型车领域，可说是进行了全面性的更新。首先在2023年4月上海车展，就由豪华品牌雷克萨斯率先推出大改款的LM车系，其主要改为TNGAGA-K的MPV专用平台打造，并且导入采用2.5升Dynamic-Force自然吸气油电的LM350h、以及2.4升TurboHybrid涡轮油电2款全新动力。

车身尺码再放大，优雅简约身形更显豪华气度

上一代的雷克萨斯LM，以大面积的镀铬纺锤型水箱护罩，塑造与同平台埃尔法截然不同的豪华视觉。而在此代LM上，新世代则强调改用雷克萨斯最新的电气化设计美学，以更为精致化且具一体性的纺锤形车身SpindleBody设计，来展现品牌独到的豪华风格。

新世代LM也透过水箱护罩封闭式的空气动力学造型，搭配具有AHS智能型远光灯自动遮蔽的3眼式LED头灯组，LED头灯组上缘更有与厂徽呼应的倒L型昼型灯，加上水箱护罩中央的饰条，呈现相当新潮的贯穿视觉。但LM相比埃尔法就少了LED前雾灯配置，吸气坝强调与前保杆采无缝设计，有效降低阻力。

车身尺码部分，轴距维持3,000mm，车身长宽高为5,130x1,890x1,940mm，比起前代增长90mm、加宽40mm、增高50mm，但突破1.9米的车高在都会区会略有限制。车侧由于车身尺码更大，LM的整体车常显得更为修长，这代也加入大面积的3角窗设计，可带来更佳的采光与型车视野，足下则搭载19吋多幅式镀铬轮圈、配胎与埃尔法同为MichelinPilotSportSUV+。比较有趣的是，LM车头反倒没有埃尔法从A柱到B柱的倒L型镀铬饰条，而是透过较为流畅的上下镀铬窗框、塑造悬浮式车顶视觉，车侧的钣件也更显得高雅。

此外，相比起埃尔法在车侧尾窗是平直与后挡连成一气，LM车尾侧窗反倒是向下收尾，而且LM在车侧玻璃全数改用双层隔音降噪玻璃，加上E-Latch车门把、电动滑门开启后的电动侧滑踏板，尊荣感明显比起埃尔法更为突出。

LM比起埃尔法多出E-Latch电控门把，但自动吸门装置仅有后座滑门才有。

车尾方面LM除尾门上方大型化的尾翼，中央则采用贯穿式尾灯设计，搭配中央横置的雷克萨斯字样示人、取消传统厂徽，贯穿式尾灯除ㄩ字型视觉、更加入中央横条的定位灯，车身周围与尾门下方的镀铬饰条也更显雍容姿态。与埃尔法相同，电动尾门启闭按键改为置于侧方尾灯上缘，分为开、关2个按键。

科技感与尊荣感更加上乘，后排舒适与影音娱乐功能全数兼具

走进大改款LM的车室，其与埃尔法也有截然不同的座舱布局，原厂强调LM同样有着品牌新世代TazunaConcept思维环绕驾驶，整体座舱以「雅逸尊荣」、融合奢华与L-finesse的车室空间概念打造。所以虽然LM的12.3吋仪表、14吋中央触控荧幕的整体界面，皆与埃尔法大同小异，但LM将两组荧幕透过黑色钢琴烤漆面板相连、塑造悬浮式视觉，加上中控台有大面积皮质包覆，搭配上下水平的矢羽银木纹饰板，还有车门E-Latch电控开启，在视觉与触觉、科技感等环节，皆带来更具高质感的感官体验。

LM的方向盘也搭载雷克萨斯新世代惯用的3辐式设计，7座与6座车型更配置两侧方向盘追迹触控功能，并且还搭载上方多模式的HUD抬头显示器，方向盘触控轨迹板滑动后诸多选单都会在HUD中显示，只不过较为可惜的是反倒高阶4座车型并没有配置方向盘触控、HUD。12.3吋数位仪表布局则与埃尔法相似，有双环、单环、全荧幕等布局可切换，但许多细项仅限车辆静止才能切换，使用上稍嫌不便。

中控14吋触控荧幕除有3D原厂导航外，也搭载无线AppleCarPlay与有线AndroidAuto连接，AndroidAuto未有无线连接稍嫌可惜，而LM最主要多出在中控内切换行车模式的功能。LM在前座上方搭载新世代数位后视镜，音响部分LM比起埃尔法的JBL音响，升级为21支喇叭MarkLevinson音响，整体听觉体验更上乘。中央鞍座部分，LM也同步换搭线传式排档杆，但比起埃尔法有着更多高质感的皮质包覆。

而且说到皮质部分，不同于埃尔法采用的是名为「高级皮质」的合成皮，LM在第一排与第三排皆为Semi-Aniline顶级真皮设定外，第二排更采用更高阶的L-Aniline奢华真皮皮质，笔者认为不论是前后座的触感都大幅提升，双前座通风/加热座椅、第二排通风/加热座椅同样都一应具全。

此次的LM350h入门提供7座布局，排列为2+2+3，第二排2张Ottoman座椅中央，同样有宽度160mm的中央走道、以及可拉起的活动桌板设计。第二排座椅更具有按摩座椅、上方的14吋后座影音娱乐荧幕，第二排双独立座椅中样也各有USB-C充电孔。而LM在中央扶手具有后座出风口、HDMI连接孔外，还追加车内1,500W110V插座，另一组则在车尾行李厢。

大改款LM7座/6座版除最快可达100mm/秒的第二排快速电动长滑轨外，最大的变革，在于加入第二排双座乘客专属各1支的5.5吋无线触控面板，其由Sharp提供，像手机一般滑动荧幕解锁后，分别有「音讯」、「空调」、「灯光」、「遮阳帘」、「座椅」等选单。而按下「音讯」中的后座电源后，可将14吋荧幕降下，并能透过手机无线Miracast投影、或是用HDMI连接笔电等投影画面，笔者试用Miracast投影的流畅度相当讯速，只可惜画面并非全14吋满版显示。

无线触控面板还另有「智能舒适功能」选单，具有Dream、Relax、Focus、Energize、以及客制化记忆的MyOringinal共5种模式可切换，上述模式可一键调整好座椅位置、按摩功能、灯光与遮阳帘、空调温度等细部设定。而64色车内气氛灯也能从无线触控面板控制。

大改款LM同样像埃尔法有吸顶式中央控制面板贯穿，包含车顶与车侧的遮阳帘、气氛灯预设颜色切换、照明灯与阅读灯启闭、两侧电动滑门启闭等都在上方可进行操作。甚至除出风口外，还有2组吸顶式置物盒可置放太阳眼镜、面纸盒等物品。只不过LM比起埃尔法在上方还加入矢羽根木纹花纹设计，搭配周边的铜色边框，更显尊荣感受。

第三排座椅则是5/5分离的3人座配置，基本上2名170公分以上乘员乘坐还可将中央扶手放下更为舒适，但第三排并没有配置ISOFIX儿童安全座椅固定扣，座椅则是两侧皆为7段的手动倾角调节。两侧皆配有置杯架、USB-C充电孔，电动遮阳帘也能从第三排独立启闭。原厂也强调第三排未收折时，LM7座/6座版可置放2组28吋、2组24吋行李厢；第三排全数收折时，则可横放2组9.5吋+直立4组高尔夫球具。

LM350h动力输出提升明显，刚性强化与AVS避震器强化动态舒适

动力系统方面，LM350h与埃尔法一样是导入E-Four四轮驱动版本、并没有海外的前驱车型可选，采用与埃尔法相同的代号A25A-FXS2.5升直列4缸自然吸气引擎本体与双极镍氢电池，搭配由MG1与MG2马达组成的E-CVT变速系统、E-Four4WD电子式四轮传动，引擎本体最大马力为190匹/6,000转、最大扭矩则为240牛.米/4,300~4,500转，前轴马达最大输出为182匹/270牛.米、后轴E-Four气冷式马达为54匹/120牛.米，综效最大马力同为250匹。

LM车系不同于埃尔法有在中央鞍座的行车模式按键切换，中央鞍座仅有EVMode纯电模式开启键。其余5种行车模式皆须在中控荧幕切换，包含Normal、Eco、Sport、RearComfort、Custom等，比起埃尔法仅有Normal、Eco的2种多出不少，最主要是LM全车系还搭载AVS可变阻尼避震。其中着重后座舒适度的RearComfort模式，会将动力、四驱系统、悬挂、刹车皆设定为后座舒适导向，强调在行车时车身能维持一致的水平线。

而可以客制化的Custom模式中，则可分别设定「动力传动」、「悬挂」、「转向」、「空调」、「刹车」等项目的段位，「动力传动」分为Sport/Normal/RearComfort/Eco，「悬挂」为Sport/Normal/RearComfort，「转向」为Sport/Normal，比较独特的是「刹车」也有分为Normal/RearComfort共2段。油电能源切换、E-Four四驱的动力分配，都可透过中控荧幕实时显示动态。

一如新世代埃尔法车系，大改款LM同样也换搭TNGA新世代模块化底盘架构，并采GA-K前驱平台的MPV专用平台打造，车身刚性较前代提升150%，包含加入高密度雷射点焊工法、一体化车身连结机构，以及导入底盘V型支架、增加引擎室散热支架，还有C柱滑门环形结构强化。

开上新世代LM后，笔者查觉到跟大改款埃尔法一样，新款LM在整体车身的抗扭曲性确实大幅提升，车身较不会像前代LM因为路过坑洞而有太多不规则的浮动，甚至前代车型过软的悬挂，都相当考验着前座司机对于刹车、油门、转向等环节的掌握。不过笔者发现到新世代LM搭配AVS避震下，避震不论在各个模式都比起埃尔法更加偏软，但搭配大幅强化的车身刚性，前座司机享要平稳驾驭LM、已比起前代容易许多。

笔者特意尝试强调后座舒适的RearComfort模式，发现其会将前轴避震调整的较Normal硬一些、前轴司机较好掌握路面动态，但后轴会比一般更偏软舒适，整体让后座大老板可享受安稳的乘坐感受，加上刹车反应的线性程度也会同步更偏软，笔者认为反倒比一般Normal的行车模式更适合乘载后座成员。而且LM搭载的双层降噪玻璃等工程，即便埃尔法表现已不俗，但与埃尔法比较之下LM整体静肃性确实更为上乘。

切换为埃尔法所没有的Sport模式时，LM虽然整体动力与底盘的基调仍是在舒适取向，但可明显感觉到动力的输出线性会更为直接，转向的反馈反应亦更加紧致，AVS避震器带来的路感也会比其他模式清晰不少。只不过在车身晃荡的感受，LM还是会比埃尔法多，这也是因为LM整体车身较长，还有先天产品调性更向舒适性靠拢所致。

不过由于LM车身的行车模式等细项选择，远比埃尔法多样不少，更容易让前座司机尝试各种不同的组合，来找到最适合载着当下后座「大老板」的设定。而LM在变速箱部分依旧有提供D档、S档可选，搭配换档拨片下最多有6档可切换，提供驾驶一定的操驾自主权。

而相较于前代仅163匹的综效马力，此代LM350h的250匹综效马力，虽然拖动2.4吨的车重并没有相当具冲劲，但已比起前代轻快不少，只不过在Sport模式还有重踩油门急加速时、提速节奏仍需一段时间反应，2.5油电引擎还是有较明显的声浪传入，若对性能有更多需求的消费者，可等待接下来的500h涡轮油电动力。E-Four四驱在后轴输出分配也较保守；若为500h的Direct4四驱、相信后轴的推力会更为强劲。

安全科技部分，LM大改款也导入LSS+3.0系统，其整体包含全速域DRCC主动式车距维持定速系统含Stop&Go的加减速细腻度，还有LTA车道置中维持的精准度，笔者认为都比起前代提升不少。此外LM比起埃尔法多出与E-Latch门锁连动的SEA安全离座系统，并且也配有AdvancedPark自动停车辅助。其余清晰且具底盘透视的360度环景则如初一辙。

豪华再定义，品牌形象与空间机能、商务需求的综合体

整体而言，笔者认为，大改款雷克萨斯LM虽然车价比起埃尔法贵上不少，但确实在整体的豪华质感、科技感、还有配备阵容更为丰富，尤其更为舒适的AVS避震器搭载，加上更为出色的NVH隔音制震表现，符合消费者对雷克萨斯品牌定位的要求。相较埃尔法更偏向自驾取向，若大老板们都是以后座需求为依归，加上品牌形象为「门面」所需的前提下，雷克萨斯LM350h确实是兼具豪华氛围与空间机能的产品，至于要选择6座/7座、还是4座，则端看大老板们平常是否需乘载多人的频率了。