深度试驾 | 2024款福特电马，澎湃真不是吹的！

文 | 车评君

23.98-35.98万元，这是12月10日公布的2024款 福特电马(图片 | 参数 | 询价)的价格。当我们向长安福特质疑说，这个价格在这么卷的中国市场能卖好吗？厂家说，喜欢电马的人知道为什么卖这个价钱，不信，咱们赛道上见。

没上赛道之前，这句话是绝对不能服的，于是，我们将口水战打到赛道，时间是一天后的12月11日。不过，在成都天府国际赛车场上驰骋完三圈后，我不得不承认，如果你爱上了电马的驾驶激情，你绝对不可能去关心它贵五千还是贵一万，因此那样的驾驶乐趣可能只有电马能给你。

上赛道之前，咱们循例先好好看看它的外观内饰，解读一下电马的智能化水平，以及它最引以为傲的动力系统。

我试驾的这台车是2024款电马GT风暴版，前后双电机，也就是这次上市5个配置中最高的那个——价值35.98万元。

​由于只是年度改款车型，2024款福特电马外观和内饰设计相较旧款并无太大不同，鲨鱼鼻封闭式进气格栅，车尾Mustang的尾标，三柱状LED尾灯等设计元素均保留下来。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1886/1613、1621mm，轴距为2984mm，与旧款车型相同。

​新车的调整主要针对智能化配置方面，新车搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，八核芯片硬件升级，储存空间和算力均有提升，配合SYNC+2.0智行互联系统、新增无线CarPlay功能，人、车、手机间互联更为便捷。新车还搭载了福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助。这两项功能在目前合资车里还比较少见。

动力方面，新车继续提供单电机和双电机两种版本车型。其中单电机版本分为198kW和210kW两种功率，对应CLTC续航里程分别为609km和700km；双电机GT版本车型为359kW，最大扭矩860N·m，0-100km/h加速由3.65秒提升至3.57秒。别小看这0.1秒的提升，它的背后是工程师团队艰辛的汗水，以及对于性能的极致追求。这0.1秒，也将MODEL Y狠狠甩在身后。

​2024款福特电马的另一项升级之处，即是福特与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，百公里综合能耗12.4kWh，超长续航版可达700公里。

解读完新车的变化，咱们谈谈赛道驾驶的感受。由于跑赛道的经验较少，一开始我并没有放飞自我，尽管我选择了不羁模式，但依然不敢将电门深踩。熟悉一圈后，我开始体验电马的极致性能，在我深踩一脚后，这台传承福特运动基因的纯电Mustang嗖的一下飞了出去，瞬间迸发出强劲动力，突如其来的推背感使我真正感受到它860N·m的峰值扭矩和3.57秒零百加速的疯狂能力。而且，它绝对是紧贴着地面飞出去的，绝没有意思车头上扬。通过脚底板，你完全可以感觉到扎实的底盘，感觉到四个轮胎正强有力的抓着地面。

​这个感觉在高速过弯时体会得更加明显。那是第三圈的时候，为了完全沉浸到赛道乐趣中，我把V8模拟声浪打开，打开的一瞬间，我惊呆了，似乎自己又会到一台油车之中——轰鸣的声浪实在太逼真了，我都可以感觉到自己的肾上腺素正在狂飙。不过，副驾的试驾教练总是能在关键时候将我的幻想拉回现实。

切完弯，过了弯心的那一瞬间，我猛踩加速踏板，这时可以体会到这台车的扭矩分配确实比较智能，车尾稳稳的压住，车身稳稳滑过弯道，接着在迅速调正车身后再经历一个冲刺。

不得不承认，倍耐力P Zero轮胎、Brembo全铝四活塞卡钳为这台2024款福特电马加分不少，抓的稳、停的住，同时，底盘和悬架调校团队需要加鸡腿，将一台电车的操控感和驾驶性能调得如此出色，殊为不易。

​在这里还要夸一下这条赛道，弯道又紧又多，落差大，对赛车考验很大，对于赛车手尤其是业余驾驶者的胆色和考验也很巨大。

在城市道路上行驶时，2024款福特电马留给我最大的印象就是转向的精准和电门的跟脚，车头跟得很紧，人和车的结合非常到位，脚的指令一发出，电马就会毫不犹豫的响应，即使在城市道理，也有极好的乐趣。

​值得一提的是，电马的悬架稍硬，但适应后，你会感觉它并不是滤振性不好，而是想向你精确反映路面状况，适应了之后，你会逐渐爱上这种悬架风格，不过，身体被动移动的第二排乘员可能就有不一样的感觉了。

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