丰田为什么力推2.5混动车型？更高的节能、排放优势

说白了，比如第八代 凯美瑞(图片 | 参数 | 询价)组装的丰田2.5l自然吸气发动机，号称热效率达到惊人的40%，但丰田永远不想让你知道的是发动机在运转，2.5升发动机所谓的40%的超高热效率大多出现在高速巡航阶段，其余阶段与最常见的自然吸气2.5升无异。

我国新能源汽车产业也在稳步推进，仅用20年时间，汽车排放法规从国一升级为国六，制定了企业平均油耗，2025年企业平均油耗就是4.6L/100km应该是有限制的，为了适应当今汽车工业的发展，为了在中国销售汽车，丰田需要推出混合动力车型。

毕竟混合动力车型的认证油耗非常低，像亚洲龙2.5L混合动力系统，认证油耗低至4.3L/100km，事实上，所有的汽车制造商都在努力降低汽车的油耗，研发的思路和方向也不尽相同。

例如，大众汽车更喜欢使用柴油发动机，柴油发动机的热效率明显高于汽油发动机，因此将其安装在汽车上可以有效降低油耗，国外很多车型都是用柴油机的，比如几年前进口的路虎有柴油版，普拉多也有柴油版，奔驰GrandG，奥迪Q7都有柴油版。

在欧洲，柴油机是低能耗的消耗大，动力强，很多人都喜欢柴油动力，柴油车型的上牌率一度超过50%，丰田这样做肯定是综合考虑了很多因素的结果，但我认为一个重要的原因是应对排放法规。

国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车评级并行管理办法》）对排放和燃料消耗量有非常严格的要求，欧洲和自主品牌的对策是推广新能源汽车。

采用“零油耗”的方式，降低全品牌的平均排放量和油耗，但丰田并没有大力推广新能源，所以其对策是通过普及HEV，来降低油耗，事实上，很多人可能不知道的是，丰田2.5升混合动力车型的热效率出现在一个非常奇怪的时间点。

而且大部分集中在理想状态，而这种状态只有在什么时候才能达到，请注意，当车辆在高速行驶时，这是一种理想情况，实际上，当你们大多数人在国道或城市道路上行驶时，这种热效率表现是根本达不到的。

这意味着该电源系统没有达到它所说的效果，这可能会导致更好的电源性能或更经济的关注效果，其实，丰田之所以推出THS混合动力系统，与丰田的理念有很大关系，丰田想要在不改变用户用车习惯的情况下，最大限度地利用每一滴燃油。

最好的，但至少我已经做到了，现在已经非常完美了，丰田的混合动力系统不仅省油，在发动机与发动机同时运转时能够提供更好的动力性能，还可以在短距离内提供纯电动行驶，没有发动机噪音，车辆的乘坐品质和舒适性得到了提升在一定程度上。

丰田在油电混动领域积累了丰富的技术，从最古老的普锐斯开始，大部分技术专利都被丰田控制，如果电气化还没有普及，这套系统就显示出更高的节能和排放优势，而且，底层技术的开发成本是基础性的。

通过扩大产量来平衡，这对于控制整车成本，提高市场占有率非常有用，以丰田自己的计算，随着电气化的日益普及以及电池寿命的显着提升，油电混合动力汽车终将退出历史舞台。#丰田混动车型#