冯擎峰：闪充联盟的初衷是既不失每个品牌特色又能提供一致体验

75 年前，诞生于赛道的路特斯，凭借“人车合一”的驾控体验，在F1赛事中创造诸多历史第一，成功跻身世界三大跑车品牌之列；75年后的今天，在全球汽车行业加速向“新汽车”变革的背景下，路特斯在“Vision80”战略赋能下率先加电，为超跑品牌电动化转型打了个样儿。

2019年路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，打响电动化转型第一枪。2022年品牌又推出首款纯电超跑SUV Eletre，续写驭风传奇。在产品加速布局的同时，路特斯也持续深耕新能源市场，补能便是其中重要的一环。

从今年4月发布“闪充机器人”，到8月首个路特斯智慧光储充机器人超充站落成，到 12月20日，中国首个豪华品牌充电联盟——中国充电联盟闪充委员会的成立，路特斯不断提速，向“新汽车”全面转型。

路特斯集团CEO冯擎峰指出：“路特斯为用户提供百万级豪华纯电汽车产品的同时，也为用户带来引领时代的豪华充电服务体验。中国充电联盟闪充委员会将共建共享闪充站，为路特斯用户和更多豪华电动车用户带来超越期待的豪华充电体验。”

具体来看，中国充电联盟闪充委员会是全球（超）豪华品牌在尊重、信任、友好合作、互惠互利基础上成立的非营利组织，路特斯、捷豹路虎、沃尔沃、极星科技四家豪华品牌与闪电速能科技成为创始成员单位。

据了解，闪充委员会成立后，各成员将通过前沿的品牌闪充站共建，推动大功率智能超快充技术快速落地；共同布局建设充电网络，实现资源共享，商业共赢；一起探索创新补能解决方案，为豪华品牌车主提供高效、安全、智慧、奢华、共享的补能体验助力中国补能基础设施建设的高质量发展。

对于成立闪充委员会的初衷，冯擎峰坦言，目前快速补能的方式有两种，换电和超充。对于充电站或坏或环境脏，路特斯提出将充电作为体验服务区对接，但随着品牌发展，单纯依靠自身建立充电站无法满足这一要求。

同时，这样的痛点同样出现在沃尔沃、极星和捷豹路虎身上，因此用联盟形式去统一发展，在保持各自品牌特色的前提下，为消费者提供优质的充电补能服务，打造好的补能体验。

除积极洞察消费者痛点外，提供高效的补能也成为车企征战新能源时代的一大砝码。

乘联会数据显示，今年11月豪华车中的新能源车渗透率达到30.9%。在豪华新能源汽车快速增长同时，豪华品牌用户对充电服务的需要也越来越高。基于此，为用户打造更便捷的补能网点、更快的充电速度、更专属尊享的服务体验，已经成为众多豪华品牌的主要课题。

纵观中国新能源市场，主流汽车品牌已纷纷入局补能领域。但不可否认的是，在市场竞争愈加激烈的当下，单一品牌补能站点不仅数量有限、用户体验参差不齐，还可能遭遇场站建设重复化、投资回报率低等问题。

在此背景下，强强联合变成了路特斯的选择。“我们为每一个用户提供服务的时候，他可以在所有成员的充电站进行充电。我认为，未来充电就是一种服务。”冯擎峰认为，在未来电动汽车行业的竞争当中，补能会变成一种权益，如路特斯对用户的权益就是免费充电。

据了解，路特斯超充站内“自研液冷超充终端Ultra”，支持行业领先的全液冷大功率充电架构，最大600A的电流输出，为车辆进行极速补电充能。此外，闪充委员会还将注重用户的充电环境体验。

冯擎峰解释道，服务业与开饭店一样，环境整洁客人就会觉得舒服。而“擦桌子、板凳”等脏活累活正是闪充委员会需要准备的。但值得一提的是，这一“脏活累活”同样体现了技术的重要性。

据他介绍，路特斯的主推技术是自动充电，旗下“闪充机器人”包含8自由度智能协同系统以及9传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车，让驾驭者没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，静候“闪充机器人”高效、快速、精准地为车辆补能。

而对于闪充委员会的规划，冯擎峰透露，除上述四家车企外，还有一些豪华车企正在洽谈，未来闪充联盟矩阵将进一步扩大。“用户只要体验好，我相信会有越来越多的豪华品牌愿意加入到闪充委员会。”

明年下半年，闪充委员会可以互通共享，路特斯用户可以用极星、沃尔沃和捷豹路虎的平台，在技术上打通后，车端也将同步打通，只要车一进站停好，充电口就将自动打开。

但需要强调的是，各豪华品牌的补能网络能够保存，并且并不影响消费者的权益，只是在充电体验的标准上会提高一些。以路特斯为例，ELETRE车主福利中有一项首任车主3年内享受免费的闪充服务。对于这项充电权益，路特斯车主同样可以在闪充联盟内享用其他品牌的充电桩，至于费用结算则是由厂家之间来完成，并不涉及消费者。

可以看出，面向新汽车时代，路特斯已在全方位做好了准备，随着闪充联盟的成立，通过与各成员互联互通，网点共享，路特斯不断推动豪华补能服务标准升级，让更多用户享受到豪华补能体验。