比亚迪DM-i的优缺点？虽然有些缺陷，但也是不错的选择

比亚迪DM-i一出，就让人有种撞了丰田THS，脚踢本田I-MMD的感觉，超高性价比的目标价让所有新能源车型都不寒而栗，比亚迪DM-i被称为超级混动，既弥补了纯电动车型的充电焦虑，也弥补了国家新能源政策下HEV车型的短板。

不得不说这个系统在这段时间是很强大的，省油舒适型插电式混合动力汽车，结构为高效电机和电机单速变速箱，由大功率电机驱动，由大容量动力电池提供动力，混合动力架构与电机相得益彰。

整个架构体系极其高效，电机在高效率区间长时间运行，进行发电和充电，它们通常由电机驱动，而且只有高速电机，当效率不高时，电机通过单级减速器直接驱动车辆，比亚迪DMi是DM4.0。

事实上，从DM2.0开始，比亚迪插电式混合动力车就饱受各种故障的袭击，原因很简单，比亚迪的插电式混合动力正在取代燃油车！其实在六年前，DM2.0的 比亚迪唐(图片 | 参数 | 询价)就是一代神车。

“542”的标语引起轩然大波，百公里加速4.9s，百公里油耗2L，全时电驱，纵然他今天还能一战，但在没有还手之力的情况下，依然可以打败同级别的合资车，DMi系统的特点是性能不够强，但制造成本低于DM3.0。

内燃机采用的阿特金森循环为1.5L/1.5T，相比高性能的奥托系2.0T循环或者骁云系列，还是有成本优势的，ECVT架构中集成的双电机还可以降低成本，首先，取消了传统多速齿轮箱的应用，发电电机和驱动电机的集成在成本方面也具有优势。

因此，这套系统打造的QinPLUSDMi起步价不足11万，但低价会不会导致品质下降呢？至少对于追求低油耗的消费者来说，体验还是比丰田、本田、福特或菲克的同级别合资车和混合动力车要好。

目前DM-i混动只有一个缺点不算缺点，因为不管是油电混动、插电式混动还是增程式混动，这个问题都无法回避，即冬季的油耗会比其他季节高很多，但还是低于普通燃油车，如果非要找拿着放大镜的不方便，只能找这一点了。

内燃机的热效率在冬季降低，由于机油粘度增加，内燃机的摩擦阻力比其他季节高，另外，内燃机燃烧的热量用于加热发动机，维持发动机温度，能量损失是更大，所以油耗会更高普通汽油车也是。

电动汽车是有限的，有车主反映，新车提车后停在路边一周左右，无法启动，无法投入运行，空调无法启动，汽车无法正常行驶，仪表盘不断提示EV功能受限，反复尝试无效，刹车踏板噪音。

有车主反映，唐DM-i车型在静止时，刹车踏板发出电动尖叫声，虽然声音不大，但有时也不大，去4S店询问比亚迪售后技术人员，得到的答案各不相同，目前也没有明确的解决办法。

还有一些小毛病，比如后尾门异常开启、尾门电机啸叫、360度全景影像严重拖尾、倒车镜无法向下折叠、座椅记忆功能失灵、油表显示异常等，DM-i的成本和技术优势已经非常显着。

有人可能会说耐用性和可靠性是问题，而插电式混合动力可靠性最好的是比亚迪，在混合动力技术和可靠性方面，比亚迪目前只有两个领域可以竞争，即便如此，比亚迪和良田仍保有成本优势。

为什么比亚迪会在这个时候突然显示出这么大的优势呢？原因很简单，十多年前，全球只有比亚迪一家坚持走燃油车和新能源车双路的汽车制造商，这也是很多人选择它的原因之一。#比亚迪DMI#