特斯拉发起召回背后，电车召回会更频发，OTA解决会成常态？

特斯拉又进行召回了！根据国家市场监督管理总局发布的最新公告，按照条例规定特斯拉向国家市场监督管理总备案了召计划，具体为特斯拉宣布将自公告日起，召回1617643辆乘用车，囊括了其在中国销售的进口、国产全部车系，其中有1610105辆进口Model S、Model X、Model 3和国产Model 3、Model Y，召回原因是，车辆在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

毫无疑问，如果按照以往燃油车如此数量庞大的召回数目，车企将会遭受到巨大打击，有的甚至会一蹶不振，但是在电动车时代，这样的召回在市场和消费者那里似乎并没有太大反应，这里的主要原因自然是因软件问题召回和因硬件问题召回的区别，而特斯拉的这次召回只是软件上的bug，解决方案无需车辆返厂或修理，而是通过OTA升级的方式为车辆“打补丁”即可，此前包括特斯拉在内的很多电动车也已经这样去做了，那么随着电动车的普及，这样的召回，然后用OTA解决会不会成为常态呢？显然答案一定是肯定的，其原因有以下几点。

首先，电车结构和传统油车不同，传统燃油车核心部件是三大件，底盘、发动机、变速箱，而早期电车三大件是三电，电机、电控电池，现如今的智能汽车则是按照域控制器来分类，将整车拆解成五大域：动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域（娱乐信息）、自动驾驶域、车身域（车身电子），重要的是这五大域并非独立运行，而是协同运行，例如在你选择舒适模式时，车辆动力域会调整电门响应，底盘域会改变悬架舒适性，座舱域会播放音乐，同时开启自动驾驶域和相关功能的同步运行，从而形成一个完整的系统，而这之中涉及到的软硬件之间的适配，或者车机系统的优化，以及这次特斯拉出问题的驾驶辅助系统，都需要无数工程师无数个日夜的测试和升级优化，才能达到理想中的“安全可靠”程度。

未来，随着线控底盘的普及，还将会更加考验厂商软件调试功底，因为线控底盘本质上就是将汽车底盘信号的传导机制进行线控改造，以电信号传导替代机械信号传导。其核心特点是可以实现“人机解耦”，即分离执行器与驾驶员所控制的方向盘和刹车踏板等操作结构，这便是“解耦”。实际来看，线控底盘是通过电信号传递驾驶者意图，再由电子控制器将指令下达到相应的执行机构，最终由执行机构完成汽车转向、制动、驱动等各项功能，有些像玩游戏机的操控杆，它的难点不在于硬件，而是软件调校能力，调校好了，车辆可以具备更多重属性，做到运动和舒适的兼顾，一人一车的状态都将不是问题，唯一的问题是需要花大量人力、时间去进行测试调校，就连一般车企也无法真正玩转。

不过前不久宁德时代表示该公司研发的智能滑板底盘已经有了技术突破，采用全线控技术，集成动力、制动、转向、热管理及三电，达到上、下车体解耦。之所以宁德时代可以实现，自然也是由于它拥有电池方面的全产业链，这个成本最高，另外其他方面宁德时代也完全有雄厚资金可以拿钱砸出来。但是，即便如此，智能滑板底盘也很难做到软件上的万无一失，这就好比电脑一样，Windows系统再完善也会有bug，也需要及时升级打补丁。

其次，相比以前一台燃油车从立项、研发、试验、量产要花费近10年时间，如今造电车的速度实在是太快了，车企也没有耐心去花时间去验证智能汽车太多的软件安全性，并且市场也不会给到你时间去验证，否则按照目前国内市场电车更新迭代速度，可能还未等到上市，就会被淘汰了，这样的例子在国内比比皆是。所以目前来看车企的做法就是将软件系统设计到一个基本雏形，保证不会有大问题就直接出厂，量产，虽然产品一些功能暂不支持，但至少不会有安全问题，之后等一段时间后，软件完善了，测试时间足够了，再通过OTA方式推送给用户，这也是很多纯电汽车上市时宣传支持一些功能，例如智能泊车、城市NOA，但需要在几个月后才能够升级使用的原因。

所以，能够预见的时，随着智能汽车的普及，车辆的电子电器架构会更加复杂，可能光自动驾驶这一个域就需要车企花费大力气去验证，这之中的Bug不会少，因此特斯拉召回事件未来一定会再次出现，而用OTA升级的方式打补丁召回也必然会成为日后电动汽车的常态化事件，那么问题来了，你愿意充当新车上市后第一批买车的小白鼠吗？欢迎留言讨论！