长城、吉利、奇瑞、比亚迪，论底盘技术，哪个牌子更强？

很多人对底盘的理解是，不就是悬架吗？较软的悬架称为底盘舒适性，较硬的悬架称为底盘运动。但实际上，底盘比很多人想象的要复杂得多。系统、转向系统、传动系统和制动系统由四大系统组成，底盘真正难得的不是结构，而是调校。

许多汽车制造商可以制造多连杆车架，但他们可以制造相同的底盘吗？判断底盘好坏的标准有很多，这也是为什么很多车评人只给发动机和变速箱打分，很少给底盘打分的原因，因为底盘质量的标准有很多。

一个好的家用车底盘最重要的是平衡。像帕萨特宝马3系，悬架太软，为了舒适牺牲了操控性。这不是一个好的底盘。像名爵6这样的底盘太硬了，为了操控牺牲了舒适性，性也不是好底盘。

对于40万元以下的家用车来说，奥迪A6L是最接近完美底盘的。它具有舒适性和操控性。底盘循迹性好，快速过弯时不会出现明显的后旋现象。它能很好的滤除震动，所以好的悬架绝对不是单纯的以顺滑度和刚度来判断的。

它的初阻尼和后阻尼不同，达到的效果也不同。如果要论底盘的自主研发能力，奇瑞可以说是最强的。奇瑞T1X、M1X、A3X、M3X四大主力整车平台以及奇瑞按照“先行开发”体系打造的新能源专属平台NEV，较早走上了底盘自主研发的道路。

实际表现来看，奇瑞的底盘整体操控性能不错，但悬架比较硬，舒适性还是有很大的提升。许多早期吉利车型模仿丰田底盘，但操控性能不佳。比如吉利博越使用的丰田RAV4底盘。自从更换了TNGA架构后，丰田就取消了这种旧底盘。

操控性较差，舒适性不好总的来说，使用了与沃尔沃联合开发的底盘后，操控性稍微好一些，但舒适性还是很一般。虽然比亚迪汽车请来了以汉斯为核心的原奔驰底盘调校部门对比亚迪底盘进行调校，但比亚迪依然没有新的底盘平台。

比亚迪汉底盘测试成绩优秀，但其他大部分车舒适，但操控性能一般。要说哪个自主品牌底盘研发能力强，真正优秀的品牌可能很少有人知道；因为消费者基本关注的是发动机和变速箱。

而对底盘的概念仅限于对悬架类型的认识，以及承重和非承重的区别。底盘是传动系统、转向系统、转向系统和制动系统四个主要部分的集成。属于技术难度大、研发投入过大的品类；各款新车的发布会上，基本上一下子就提到了底盘说明。

我以前坐过吉利远景的旧车。说实话，底盘性能在以前的国产车里也算是比较不错的，但是比起现在吉利的一些新车型，我觉得底盘就逊色了，情况更糟。吉利新车的大部分底盘调校都是由沃尔沃团队协助完成的。

我觉得这个调教水平还是很高的，现在吉利的新车型都有他们的普调。风格全是欧式，整体质感还是很好的。因为，无论底盘的结构和材料如何，都必须与汽车的传动、制动、操纵和转向相匹配。那个底盘是个好底盘。

以比亚迪汉为例，最大扭矩700牛·米，最短制动距离32米左右。机箱可以毫无问题地支持如此强大的数据。是一款非常不错的底盘，需要丰富的大功率汽车底盘设计。坦克300的最大扭矩只有385牛·米，而且断桥的情况也不少……究其原因。

是大马力车的底盘设计经验不够。因此，在底盘功能上，比亚迪拥有最强的底盘技术。几款扭矩在600到700牛·米的车，底盘都很强，这就是技术的体现。至于机箱的玄学，真的不用太在意，基本都是主观感受。

不过在稍微颠簸的路面上表现就差了点，缺乏顶级的轻松感！比亚迪的专长在新能源领域。早期的底盘是丰田的老卡罗拉、老凯美瑞、老汉兰达仿的。新车也在此基础上进行了改进。舒适度不错，就是操控有点问题！

老款长城底盘仿照老款本田crv平台，性能还不错。全新自主设计的底盘，目前处于主流水平，驾驶感受略显生硬！总的来说，吉利拥有最强的底盘技术！但这些汽车制造商各有所长！否则也不会成为中国领先的汽车企业！

#国产车#