全线出击油电双行 毕立思：以“奔驰标准”打造行业标杆

华品牌纷纷晒出的2023年经营成绩，让业界再度意识到“老司机”们的真实力。
近段时间，豪华品牌密集公布了2023年的销量成绩，BBA的关注度自然仍是最高的，而在这三家一线豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰以其在高端豪华细分市场的“遥遥领先”和“油电双行”的骄人战绩为人瞩目。在市场竞争近乎惨烈的中国豪华车市场，如果要找一个“高质量发展”的范本，那么奔驰当仁不让。
在行业转型动荡期，奔驰能够保持整体稳健、高端细分市场火爆的发展势头，无疑有助于企业长期转型战略的实施和发展。
正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思(Oliver Britz)在接受《车壹条》等媒体采访时所表示的，作为豪华品牌，奔驰不会一味追求短期销量数字，而是更看重发展质量，希望为客户、为股东创造长期价值，提升结构性盈利能力，形成正向循环的发展模式。 

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思

“今年我们将进一步扩充高端豪华产品矩阵，并带来有史以来最强大的纯电阵容，包括G级越野车首款纯电车型——全新纯电G级越野车、迈巴赫品牌首款纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，以及全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 SUV等，进一步提速‘全面电动’战略在华落地。”
今年中国市场的电动车攻势，战火已燃烧至百万级高端豪华细分市场。而这个细分市场，毕立思透露，恰恰是奔驰在一线豪华车阵营最引以为傲的战略高地。“我们有幸在豪华产品阵容中，同时拥有数个传世符号般的产品和品牌——例如S级轿车、SL跑车、G级越野车以及AMG和迈巴赫品牌。”
在毕立思眼中，上述“传世符号”共同塑造了用户对拥有一台梅赛德斯-奔驰的渴望。“我们的目标是打造更加令人向往的汽车，尤其深耕高端豪华领域，梅赛德斯-迈巴赫就是一个非常好的例子，比如迈巴赫S级就在S级轿车家族基础之上，将独特设计、制造工艺、豪华舒适等维度再度提升，创造了超乎所想的驾乘体验。”

夯实高端 引领风潮

在百万级高端豪华细分市场，梅赛德斯-奔驰一直是无可撼动的“王者”。数据显示，2023年梅赛德斯-奔驰在华累计交付量约为76.5万辆，与2022年基本持平，而其在高端豪华细分市场的表现非常突出，其中梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别同比增长21%和22%。 

新能源车方面，奔驰2023年纯电动车实现翻倍增长，插混车型销量也领跑豪华车阵营。
在核心豪华产品矩阵方面，2023年，奔驰长轴距C级车同比增长接近两位数，长轴距GLC SUV和长轴距E级车在完成升级换代后，终端热度持续走高。值得注意的是，由于全球相关零配件暂时性供应短缺，全新GLC SUV的实际交付量受到了一定影响，也就是说如果排除这些影响，这款车的交付成绩会更加突出。
整体来看，奔驰在2023年实现了高质量的韧性发展，也践行了“油电双行”的产品策略，这为奔驰的长期转型奠定了坚实的基础。

众所周知，2023年的中国车市极度内卷，价格战频起，即便是豪华品牌也或多或少受到了影响，所以奔驰能够在高端豪华细分市场保持如此快速的增长，足见其品牌号召力和抵御市场风险的能力。毕立思表示：“市场对于奔驰的需求依然旺盛，面对存在非理性的市场情况，我们要做的就是保持镇定，并综合权衡去制定销售策略，攻守兼备。” 

同时，2023年也是奔驰全面夯实本土化战略的关键一年，目前，奔驰在中国的研发网络已经是德国以外覆盖领域最全面的研发网络了，创新领域覆盖前瞻设计、电动出行、智能互联、自动驾驶、本土化和整车测试等，而且跨京沪两地的中国研发中心规模还在不断扩大，奔驰在华研发团队已经增加达2000人，是2020年的两倍。
重要的是，奔驰本土化研发的成果正在快速落地，在2023年年底上市的全新长轴距E级车上，就有很多功能是中国团队主导研发创新的，比如应用领先行业的高通骁龙8295座舱芯片的第三代MBUX智能人机交互系统和其搭载的L2+导航辅助驾驶系统，两者明显都是考虑了中国市场的需求，实际体验也非常优秀，而且后者这一系统从研发到落地，仅用了12个月，本土研发的效能首屈一指。 

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、

梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人 欧立甫

据梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）介绍，2024年，这套系统将上线自动驶入、驶离匝道功能，实现在城市快速路和高速公路上点到点的智能驾驶解决方案，未来也将应用于更多奔驰车型上，而这就是奔驰将在2024年提速“电动化+智能化”转型的一个缩影。

转型提速 全面进击

面向新的一年，奔驰仍将坚持高质量运营的主线，继续践行“油电双行”的产品策略，但明显奔驰希望借助本土化力量提速转型，在加快新产品新技术导入中国市场的同时，还要持续打磨令人向往的品牌体验。“当然，我们希望为客户提供的不仅是令人向往的汽车产品，还有符合他们个性生活方式的豪华体验。”
继全球首家AMG体验中心（绍兴，2020年）、全球首家迈巴赫∙礼境城市品牌中心（上海，2022年）相继落户中国后，去年奔驰在绍兴建成并启用了全球首个格拉茨工厂之外的G级越野车体验中心。“我们非常自信能够继续引领高端豪华汽车市场，持续探索并尝试定义未来的豪华。”
毕立思表示，随着新能源产品渗透率的不断提升，新能源车市场也将从“政策驱动”转向“需求驱动”，消费者需求也将从“价格导向”向“价值导向”转变，“在安全性能、制造工艺、智能科技、品牌体验和可靠续航、配套服务等方面奔驰具有长期优势的维度，也正在成为豪华新能源细分市场客户购车的主要考量”。
这显然是奔驰的机会，所以企业决定坚决出击。根据规划，2024年奔驰将在中国市场投放超过15款全新和中期改款车型，满足中国消费者多元用车场景需求。 

在高端豪华产品矩阵，将投放全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53 SUV，进一步推动高端豪华产品矩阵的电动化转型；此外，在G级越野车45周年的关键节点，奔驰还将推出全新G 500和全新G 63等车型。
在核心豪华产品矩阵，奔驰将带来全新长轴距GLC和全新E级的插电式混合动力车型，全新CLE轿跑车和敞篷轿跑车也将于年内投放市场。在新生代豪华产品矩阵，奔驰新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV将如期而至。

除了新产品之外，奔驰在新技术方面的落地也值得关注，在前不久的2024年CES展上，奔驰CLA级概念车展示了奔驰自研操作系统MB.OS的最新创新成果，该系统将基于全新的模块化平台MMA首发，搭载MB.OS操作系统的产品将于2024年底正式推出，而基于MMA平台的中国专属长轴距车型将于2025年到来。

毕立思强调，在MB.OS操作系统的研发中，中国研发团队作出了显著贡献，并且聚焦中国客户量身定制了基于MB.OS的数字化体验。可以预见，未来奔驰车型在智能化方面的体验会越来越符合中国消费者的需求。 

2024年，奔驰也会继续加码本土化研发，年内梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼将正式启用；已经在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的奔驰，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。 

产品和研发加速落地的同时，奔驰也将全面提速网络生态布局。网络升级方面，以“高质量运营”为目标，基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目将于2024年全面提速，并于2025年底前启动全网收官；随着“绿色零售”项目在2023年覆盖全网新建及改造经销商，预计在2026年实现全经销商网络碳排放量较2021年减少一半的战略目标。 

电动化生态方面，奔驰超级充电站已经在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。至2026年底，奔驰希望在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
“每个人对于豪华的理解或许都不同，但我们希望客户在梅赛德斯-奔驰所有的品牌触点当中都能感受到豪华。无论是在经销商端、产品端、还是数字触点层面，我们都要为他们创造独一无二的‘梅赛德斯-奔驰时刻’，这也是我们每天推动自己奔驰向前的动力。”落地“油电双行”，提速“全面电动”，毕立思期待2024年，继续在奔驰中超越奔驰。

写在最后
置身在2023年的中国车市中，即便如奔驰身处在这样的头部“豪门”依然能轻而易举地看到市场竞争加剧下的各种“卷”，但在奔驰身上，《车壹条》却看到了一份难得的自信和从容，对于已经走过138年风雨的“汽车发明者”来说，当前的转型混乱期虽然充满挑战，却也没什么不能克服的困难。
正如毕立思所言，“无论哪个时代，客户需要的总是一辆好车，一辆好的奔驰车”，这既是“汽车发明者”的底气，也是对汽车产业发展规律的深入洞察，尤其是在全球汽车产业都加快步入智能电动化的新时代背景下，从来都是以“唯有最好”的姿态打造一辆“好车”的奔驰，依然会是用户心中的梦想座驾。