试驾了腾势D9，再去看小鹏X9，明白了什么叫差距！40万到底咋选？

文/磊磊

小鹏X9，这是中国品牌MPV类目中的一个异类。首先，它出自小鹏这样一个主打科技酷炫，看起来并没有那么“稳重”的品牌。其次，这款车企宣维度的落点，还真不是MPV品类最为被看重、最为重要的空间及乘坐舒适性。而是四轮转向所带来的动态优势以及堪称小鹏家族立身之本的智驾系统。

而聊到被认可的中国品牌相对高阶MPV， 腾势D9(图片 | 参数 | 询价)必然是不得不提的重要，毕竟它是出自比亚迪这样一个当前中国新能源汽车绝对领先品牌，毕竟它在一些月份的销量，已经打平甚至超越了霸占中国MPV品类市场多年的别克GL8。

外形维度，基于腾势D9在马路上的到处都是、全无新鲜的高保有量；我们就对这款车不做尬聊。只聊两点。

基于明显更高的车高与正统感明显更强的外形设计，对于绝大多数情况下的公司级采购，腾势D9都会明显更适合一些。这是基于这款车明显更强的场景兼容性，在商务场合的出现，相比小鹏X9是会更更加自然上一些的，采购经办人会有更为合乎逻辑的理由，阐释自己选定这款车的逻辑。

而小鹏X9对于家庭用户则会有更为强横的吸引；这款车的风格感明显会更浓烈上一些，更直棱直角的线条排布，都冲刷出直截有效的感性吸引。

内饰维度，这两款车也有着足够鲜明的差异。小鹏D9的内饰是那种全然简洁、完全大方的家族风格，整体与G6、G9等车型并不存在足称明显的区别。

腾势D9所采用则是极为明显的商务风格，整体设计从一个方面来看是叫做雍容，但从另一个角度来看，却存在着一些些的古旧感。车机维度，实话实说，就功能实现维度，这两款车还真是大差不差那种。单就语音识别过程中对于驾驶者心理的揣摩以及触屏功能调出的便捷度来说，小鹏相比腾势明显就是要更强出一些些的。

车内布局维度，最让我们大吃一惊的点是，后轮转向在小鹏X9上的应用，竟然完全没有对第三排乘坐空间产生任何挤占，不论椅形宽厚程度或是第三排腿部空间，相比腾势D9属于完全不落下风，甚至还有优势的那种。

而第二排座椅布局上，这两款车都支持有加热、通风、按摩这三项标配项目。唯一的区别在于，或是基于更有优势的车高，腾势D9椅垫更高的离地高度，带来了更为舒适的乘坐坐姿。同时，更高的车顶，也带来更加自如，更加开扬的乘坐视野。

动力维度，这两款车之间的差异，倒也是挺明显的。小鹏X9属于那种略带个性的家用MPV，动力踏板响应的积极性相比腾势D9是更强出一些的。也是基于四轮转向系统的上身，小鹏X9的动态乐趣，也是更强出一些的，四轮转向的意义，并不局限在窄路掉头时少打一把方向，更在于日常行驶中，有那种难以言说，但也客观存在着的更加跟手的操控与更加自然的动态。而腾势D9则属于那种一板一眼的商务车，开起来足够厚实、足够安稳，但如果路途有些长，那么驾驶员开着多少有那么一些些无趣。