真会玩！奇瑞“出口专用”1.5T发动机正式点火成功，四代阉割版本

想什么都没想到，现在连发动机都有国内和海外版之分了，也只有足够的技术实力才能这么做，想怎么调整就怎么调整，理工男、技术宅一直是挂在奇瑞身上的标签，最新的信息表明，奇瑞近期又点火了一批四代发动机，而且明确提及是专门针对海外市场的。 

▲图片来源：青衫依旧青衣客

“国际专用”这四个字，已经说明了所有的问题，注意看G4T15发动机点火仪式这几个字，看到G4T15的时候愣神了一下，努力回忆之后发现哪里不太对路，之后去奇瑞发动机网站搜索了一下，果然是没有的型号，字母G代表第四代发动机的意思，而国内上市的第四代发动机有两款，一个是自吸的G4G15型发动机，一个则是G4J15型。 

▲上图为奇瑞SQRG4G15型1.5L自吸发动机

前者是带米勒循环、双喷射技术、中冷EGR、可变机油泵等技术，整机重量只有89公斤，堪比早期奇瑞的三缸1.0L发动机的重量，功率88Kw/6300rpm，峰值扭矩则是148Nm/4900rpm。

▲上图为奇瑞SQRG4J15型直喷增压发动机

至于第二个型号，则是米勒循环、缸内直喷、球阀节温器、可变截面增压器等技术的第四代直喷增压发动机，整机重量是108公斤，比1.6TGDI发动机减重17公斤，比二代半的1.5TCI发动机轻了26公斤，技术的进步体现在这些细节层面，功率135Kw/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000~4000rpm，基本和三代1.6TGDI发动机持平，油耗层面更是直接降低百公里0.6L左右，效果相当明显。 

那么这个G4T15是什么来头？多数人肯定是一头雾水，说实在的我也是第一次见到，但是有个细节提醒一下，第四代直喷增压的1.5TGDI发动机型号为G4J15型，而这次露面的则是G4T15型，中间的字母“J”变更为了“T”，仅仅一个字母的差别，代步的技术路线就完全不同了。

仔细看上图里出现了两种型号的发动机，左侧红圈内的与背景图中的相同，但是很奇怪，缸体和缸盖与四代的G4G15自吸发动机完全一样，而右边红圈内的缸盖外围的增压管线非常清晰，与四代G4J15型发动机相同，这就有点奇怪了，按理左边的发动机展示机和背景图里的确实一样，但是没有增压管线布局就有点懵圈了，后来对比了一下二代半的1.5TCI发动机，看来就是增压管线就是没安装，至于右边带有增压管线的应该就是完整版了。

如此一来，基本可以确定，这就是第四代发动机，但是字母“T”已经说明了问题，并非缸内直喷的版本，就是普通增压版，可能是缸体缸盖与四代机一样，但从技术层面而言阉割了一些东西，这到没什么，因为明确提及是国际专用版，这下没话可说了吧，什么好料出口的话题可以放一放了。

当然整机刚刚点火成功，技术参数还不清楚，此外动力参数也是一头雾水，估摸着要比二代半的1.5TCI版要强一些，否则没必要开发全新机型，现有的二代半1.5TCI发动机就足够了，既然用了四代发动机的缸体和缸盖，势必要在动力层面有所提升，同时还能降低油耗，这是一种逻辑判断，等等看以后是否有相应的信息发布。

当然国际市场阉割一些技术也是有其用意的，海外两百多个国家，经济水平并不相同的前提下，油品层面就会差别很大，直喷对于油品的要求较高，否则积碳问题颇为头疼，海外不少市场并不需要缸内直喷版，但是省油这一点全球通用，基于这一层面的考量，奇瑞很干脆就直接开发专用机型。

谁说内燃机到头了？你考虑过海外众多市场的感受了吗？停电都是家常便饭的事，还新能源，能省油耐用就成，不能把国内的环境直接照搬到海外，否则奇瑞去年93万台的出口量也出不来，即使到现在奇瑞还在出口一代发动机到美国，上月还走了一批，即使是混动和增程技术路线，这不还是要借助内燃机技术吗？不能光靠电机，没电了看你怎么靠，这次全国大范围雨雪冻雪天气不就说明问题了？