【文章】当东风eπ007把纯电价格打到16万，我才知道之前的电车有多贵！_车家号

东风eπ007是我见过24年开年就扔炸弹的产品，年前在试驾这台车之前就有一股强烈的预感，东风的体系这次要强势转身，并且要扭转市场对于东风品牌的认知。

过去，我们一直认为以东风日产、东风本田为矩阵的东风燃油车极强，但在电动化之后将会改变这一现象，东风新能源车将会在2024年拉开新一轮的角逐序幕。

eπ007增程版的指导价为15.96万起，EV版为16.66万起，两款车型没有较大的价格差距。

如果从日常使用角度来说，我依然建议各位选择REEV版，也就是15.96万的增程版，原因很简单，其具备燃油车长途高强度奔袭的能力，同时也能够在市区上下班时，提供理论200km的纯电续航能力。

这是一个左右逢源，相当能打的版本。

eπ007这台车开起来非常有意思，属于典型的纯电平台设计而来的新时代产品，这让它具备了很强的操控乐趣。

一个是动力，以增程版为例，160kW电机数据并不弱，配合着较小的风阻系数以及更轻的自重，百公里加速可以跑到7秒左右，属于典型的速度流。

另一个是底盘设计，前麦弗逊后多连杆悬架结构设计属于典型的家用、操控兼容悬架，后悬架对于颠簸的过滤非常合理，并没有为了过度突出舒适而隔绝所有的震动，保留了一部分震动传导到座舱，让驾驶感更清晰。

另外，即便是最低配的eπ007，也配备了7个摄像头、4个超声波雷达以及2个毫米波雷达，达到了主流的L2级自动驾驶辅助标准，功能上足以应对大多数日常使用。

比如说并线辅助、车道居中保持、道路识别，在日常使用时能够隔绝较多的驾驶安全隐患。

作为一台尺寸接近4米9的B+级电动轿车，eπ007的空间表现并不弱，尤其是后排以及后备箱表现，得益于掀背造型，后备箱开口大更容易放下大尺寸物品，另外后排座椅尽可能的向后设计，后排腿部空间表现合理，长途乘坐并不会有太强的疲惫感。

值得一提的是，eπ007所使用的1.5L自然吸气增程器，亏电状态下的油耗也不过每5L百公里，对于日常市区使用用户群体来说，市区情况下可以做到白天用车，晚上充电的0油耗模式。

如果需要长途出行，增程器介入工作，油耗也要比同级别、同动力的燃油车更低。

过去我们买一台这样的电车成本并不低，毕竟尺寸、科技感、配置以及电池包成本都不低，这种多面手产品的定价往往都在20万左右徘徊，但在如今的市场，东风eπ007给出的价格只有16万左右，说明电车的成本在不断下探，最终受益的是消费者自己。

对于普通消费者来说，如果更多情况下是城市出行，偶尔长途奔袭，那么能提供纯电200km行驶能力，长途不怕被困的eπ007，是一个不错的选择。