车还没提呢，就停产半年了？

新年伊始，关注车市的兄弟们都在想：2024，会不会比2023还卷啊？这么卷下去，会不会有人扛不住？

你还别说，这苗头已经出现了。

2024年1月2日，高合汽车的官方微博发布了一条信息，内容是关于别人“造谣”高合破产的言论。

“我司运营一切正常”

按照中文互联网的潜规则，一般辟谣的，都是事实。果不其然，就在不久前，高合汽车宣布停工停产6个月，这基本上已经是一边苟延残喘，一边坐等天降“榜一大哥”的状态了。

高合，究竟做错了什么？

2015年，原浦东新区副区长丁磊加盟乐视汽车，成为联合创始人，一起为梦想窒息。也不知道当时的他，会不会猜到后来贾老板的薛定谔回国之旅。

如果说你不认识丁磊，那我可要好好跟你聊聊。

虽然与网易猪场长丁三石同名，但这个丁磊的在汽车圈的履历要扎实的多。

除了图上的这些，他还参与过桑塔纳的国产化项目，也曾经主导过中国汽车历史上最著名的上汽收购MG案，在上汽工作多年，是真正的大厂出身，科班出身。

如果说把丁磊做一个类比的话，可能他更像库克而非乔布斯。但在贾老师无限期下周回国后，他面临的就是如何搭上新能源这个创业风口。创业？库克可能比不上乔布斯。

靠着贾老板剩下的家当，丁磊创立了华人运通。不久之后，首台新车高合X问世，它就是FF91当初的样子。而高达80万的售价令人咂舌：原来高合想打豪华牌？那个时候，国产还没有冲击高端的能力。高合想当第一个，这本身就是一场豪赌。

豪华品牌的赌注，故事、噱头、技术、口碑，你总要占一个。高合X有哪个？

如果说高合X只是FF91换皮的创生之作，那高合Z才是真正让我无限惋惜的一台靓车。靓在哪里？电动车没有进排气的需求，也少了很多造型设计的束缚，那就应该脱离常规，天马行空。矫枉过正才有可能引领一个新的时代。

除了外观，高合Z的驾驶也给我留下深刻的印象，甚至在欧洲也让不少“传统”欧系车评人如痴如醉。看上去一切都往好的方向发展了。突然，高合遭到50名车主联名维权，理由是高合所搭载的英国之宝品牌音响罩下面，是国产品牌喇叭。

刚起的一点势头，被迅速压了下去，口碑也出现大幅度下降。那咋办？接着发新车！

高合Y，一台好像等比缩小高合X的车。新车发布会时长59分钟，这台车的6个门讲了半个小时。这时我就知道，高合的落幕，只是时间问题。

一个新品牌想要立得住，按照目前中国汽车市场这个调性，可选的方向还真不多：要么就背靠大树，稳扎稳打，比如零跑、极氪、腾势、仰望；要么就明确产品优势，比如小鹏、理想。

同样是在售三款车型的新势力，理想的L789公用件有多夸张，看一眼就知道。而高合X和高合Z，摆明了就是在当前产品周期不可能回本的车。除非你有非常夸张的烧钱输血能力，不然迟早都会资金见底。

刚才提到理想小鹏，为啥没说蔚来？因为它也有类似的隐患。蔚来初期的顶级服务，是建立在大量维护成本和相对较少的车主数量基础上的。只要车主数量增加，如果蔚来想要维护与之前想等的服务水平，那必然要成倍的增加维护成本。不然每个车主能分到的服务必然会下降，而服务又是蔚来引以为傲的“护城河”。比起成本控制和家用属性拉满的理想；驾驶辅助先行的小鹏。毫无疑问，蔚来是危机感最大的那一个。

说回主题。所以，高合究竟做错了什么？

我觉得就是车型命名不太吉利，一上来就是XYZ，直接到头了，要是从A开始，没准还能再活几年呢。

至于榜一大哥？在找了在找了。

END