凭啥Model Y卖得这么火？真的是国外车企和国内车企差距很大吗？

2023年，特斯拉Model Y的国内汽车消费市场销量为456,394辆。

这是一个非常夸张的成绩，要知道隔壁的秦PLUS 2023年全年的成绩为434,213辆、宋PLUS为390,213辆。除非你算上什么宋Pro、宋MAX、宋L也许可能超过人家，但是特斯拉Model Y既没有新老同堂销售，也没整什么家族销量统计，就是实打实的45.6万辆销量。这不禁让笔者开始思考一个问题，真的是国外车企和国内车企差距很大吗？

市场先发优势积累

特斯拉的第一款汽车产品Roadster发布于2008年，一款两门运动型跑车。其中Tesla Roadster是全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。

2014年，特斯拉进入国内汽车消费市场，虽然是以进口的方式进驻中国，但是依旧给彼时的国内新能源汽车市场带来了震撼级的表现，同年4月22日向首批中国车主交付Model S。

2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中国。8年的时间，特斯拉高端、豪华、技术、智能……标签根深蒂固。

以至于当23万的特斯拉Model 3出现时，人民群众的口袋捂不住了，涌进马斯克的腰包。

在这样潜移默化的影响下，特斯拉作为全球知名的电动汽车制造商，品牌形象深入人心。再加之，埃隆·马斯克本就是喜欢出风头的性格，张扬的个性也为其带来不少的人气，自身的个人魅力和对未来的前瞻视角进一步增强品牌的吸引力。

十年前，上海市大力引进特斯拉，给场地，给政策，还降低税率，带动整个江浙沪地区的新能源供应链重组升级，一系列的配套工厂都在江浙沪一带落户。上海成了中国的新能源之都，国内新能源能够在上海稳住脚跟，那基本上就成功了一半。

在这样的大背景下，特斯拉的销量也是节节攀升，特别是上海超级工厂落地后的国产化，实现了中国制造销往全世界的显著产业优势。特斯拉也因此有了更多的议价权，所以中国卖的特斯拉价格，目前全世界不说是最低，但也是世界低价范畴。

这里放一张由盖世汽车整理的，关于特斯拉Model Y全球各国价格对比一览图。4.4万美元约合人民币31.6万元，特斯拉Model Y的国内售价目前是25.89万-36.39万元。

打铁还需自身硬

先发优势的重要性不言而喻，咱们国内也有类似的车企——北汽新能源，曾经蝉联国内新能源销量第一七年，但如今也是一地鸡毛。这背后就需要一个很关键的因素，自身产品力。

特斯拉确实是开创先河，超级快充、FSD智驾、取消仪表盘、屏幕换挡……你可以说很多设计鸡肋，但无法否认其推动了整个行业的转型升级。也以出色的产品力，让用户可以付出高额的学习成本来适应特斯拉的习惯。

就拿Model Y的后驱版来说，25.89万的价格，可以得到一台续航554km，马力299匹，轴距2890mm的后驱SUV，这个放在如今的汽车消费市场也是较为优异的成绩。

纯电问界M5入门款就是对标Model Y的，价格是25.98万，续航是602km，马力是272匹，轴距是2880mm，马力稍逊，续航更长，还有鸿蒙系统加持，但就是打不过。

问题出哪儿？品牌？智驾？其实问题的核心关键在于技术力。特斯拉2003年成立，造车至今16年（以2008年第一台Roadster问世推算），问界品牌诞生至今第三个年头。

所以在底盘调校、三电系统标定、良品率控制……还是有明显差异。

市场定位也是特斯拉Model Y热销的关键因素，中型SUV、尺寸大、外观靓、空间宽敞、操控优异，唯一的问题是没有遮阳帘，但是好在特斯拉改装文化盛行，随便就可以买到电动/手动遮阳帘，轻松搞定这个问题。

一旦技术力这个标签打在了特斯拉的身上，只要是深入了解的消费者都会对特斯拉赞不绝口，特别是其续航表现，也是明显强于市面上不少车型。特别是动能回收的设定，确实是一个让消费者，厂商都要反复琢磨的问题，不然也不至于出现了动力回收多档可调的设定，还出现了几十上百种搭配，别说笔者经常接触车型的媒体人，就是车企工程师也无法一天时间试出这些模式搭配组合后的差异。

先发优势+产品力的衍生

在此基础上，市场销量起来了，同级别对手不够看，市场竞争力强，在根据市场表现灵活调整价格，掌握议价权。保值率也是水涨船高，电车里特斯拉还是相对比较保值的车型，毕竟市场保有量如此之大，再加之路上的辨识度越来越高，消费者的认可也在无形之中搭配此前的粗略了解进一步巩固，形成完美闭环。“卖得好+产品好+市场口碑好=爆款”

除此之外，特斯拉的创新式营销模式也值得学习。线上销售为主的直销模式，简化购车流程，减少中间环节，降低售价的同时也提高了消费者购买的便利，卖多少价格就是多少价格，权益，价格透明，不砍价，也不优惠，对于消费者来说这谁不爱呢？就是降价维权的问题，得看您个人理解了，毕竟早买早享受，晚买有折扣这话，可是流传了很多年。

相关的配套设施和应对策略也是接踵而至，充电网络不断完善，特斯拉在众多一、二线商超，购物中心都有专属的充电站，其他车型早期还无法使用，后续才开通的业务。部分单位虽拒绝了特斯拉，但是民用级市场的庞大与潜力无法估量，谁也不知道会不会成为下一任的特斯拉车主。

结语：

知己知彼，方能百战不殆。特斯拉Model Y的爆火，不仅是销量单方面的差距，还有许多咱们自主车企需要学习的地方，直营模式、创新设计、技术投入、优化服务售后……

自主车企与外国车企的碰撞会越来越多，特斯拉这头“鲶鱼”迟早拿下！